Λόγω της έλλειψης καυσίμων, οι άνθρωποι που προηγουμένως δεν σκέφτηκαν καν να τα αγοράσουν, τώρα αρχίζουν να κοιτάζουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η δυνατότητα φόρτισης με ρεύμα και οδήγησης τουλάχιστον στην πόλη, ανεξάρτητα από τη διαθεσιμότητα βενζίνης στο πρατήριο, είναι πλέον δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Ωστόσο, δεν είναι πάντα δυνατό να φορτίσετε ένα αυτοκίνητο κοντά στο σπίτι σας, ιδίως εάν πρόκειται για συγκρότημα διαμερισμάτων με ανοιχτή αυλή. Ωστόσο, αυτός δεν είναι λόγος να εγκαταλείψετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, επειδή μπορεί να φορτιστεί σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης.
Η συντριπτική πλειονότητα των δημοσίως διαθέσιμων «φορτιστών» στην Ουκρανία ανήκει σε ένα από τα πολλά δίκτυα εθνικής κλίμακας. Κάθε ένα από αυτά ελέγχεται από μια αντίστοιχη εφαρμογή smartphone. Σε κάθε περίπτωση, οδηγείτε μέχρι το σταθμό φόρτισης, εισάγετε το βύσμα του καλωδίου στην πρίζα του ηλεκτρικού οχήματος, παίρνετε το smartphone σας, βρίσκετε τον σταθμό κοντά στον οποίο βρίσκεστε στην εφαρμογή δικτύου και προσπαθείτε να ενεργοποιήσετε την τρέχουσα παροχή. Και εδώ αρχίζουν οι αποχρώσεις.
Μια μικρή θεωρία ή πώς λειτουργεί ο κόσμος
Θα αφήσουμε την τεχνική πλευρά του θέματος - ποιοι είναι οι τύποι συνδετήρων, ποιες είναι οι μέγιστες τιμές ρεύματος και ισχύος φόρτισης που υποστηρίζεται από το αυτοκίνητο και μπορεί να παρέχει ο σταθμός - για ανεξάρτητη μελέτη από κάθε έναν από τους αναγνώστες, καθώς ένα πολλά εξαρτώνται από το μοντέλο του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αξίζει μόνο να υπενθυμίσουμε ότι δεν είναι όλοι οι σταθμοί εξοπλισμένοι με όλους τους τύπους υποδοχών, επομένως πριν πάτε, πρέπει να βεβαιωθείτε στην εφαρμογή ότι υπάρχει ακριβώς ο τύπος σας (ή να προεγκαταστήσετε ένα φίλτρο σε αυτό που θα επιλέξει συμβατούς φορτιστές με το αυτοκίνητό σας), και να έχετε κατά νου ότι πολλοί σταθμοί με θύρες τύπου 2 έχουν συνδέσμους, όχι καλώδια με πιστόλια, επομένως θα πρέπει να έχετε τα δικά σας.
Για να προγραμματίσετε τη χρήση των δημόσιων σταθμών φόρτισης, πρέπει να έχετε μια ιδέα του χρόνου που απαιτείται για τη φόρτιση. Εξαρτάται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας, τα όρια στο μέγιστο ρεύμα που επιβάλλει η τεχνολογία φόρτισης, το αυτοκίνητο και το υποβρύχιο ηλεκτρικό δίκτυο. Για παράδειγμα, σε μια σχετικά μοντέρνα πολυκατοικία, μπορείτε να βασιστείτε στην καλωδίωση και την προστασία για να αντέξετε ρεύμα 16 A, που δίνει ισχύ φόρτισης 4 kW. Με αυτή την ισχύ, ας πούμε, το υβριδικό Chevrolet Volt με μπαταρία 16 kWh (με αυτονομία έως και 100 km το καλοκαίρι) θα φορτίζει σε περίπου 4 ώρες. Ford Focus Electric, που έχει διπλάσια μπαταρία και αυτονομία 180 km, δηλαδή περίπου 8 ώρες, δηλαδή σχεδόν όλη τη νύχτα. Μηχανήματα με ακόμη μεγαλύτερες χωρητικότητες – αναλογικά μακρύτερες. Σε παλιά πολυώροφα κτίρια, η κατάσταση της καλωδίωσης είναι χειρότερη, δηλαδή, δεν θα αντέξει τέτοια φορτία, κατά συνέπεια, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε χαμηλότερες τιμές ρεύματος στον προσαρμογέα φόρτισης και να φορτίσετε ακόμη περισσότερο. Αλλά με τους δημόσιους σταθμούς φόρτισης, όλα είναι πολύ καλύτερα - μπορούν να αποδώσουν με ασφάλεια ισχύ 7 kW, 20 kW και περισσότερο, αντίστοιχα, φορτίζοντας το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο πιο γρήγορα.
Επίσης ενδιαφέρον:
- Έξυπνο ρολόι Moto 360 3gen: Εμπειρία και αγορά
- Υπηρεσία cloud GeForce Now – ένας υπολογιστής παιχνιδιών για κάθε σπίτι;
Ωστόσο, δεν υπάρχει κανένα πρακτικό νόημα να σηκώνεστε για να φορτίζετε κάθε φορά που χρειάζεται να αγοράσετε ψωμί και να συνδέετε το αυτοκίνητο για 10-15 λεπτά (καλά, εκτός αν είναι Tesla και Supercharger, και αυτό δεν είναι γεγονός). Είναι λογικό να το κάνετε αυτό για τουλάχιστον μία ώρα - για αυτοκίνητα με τη χαμηλότερη ισχύ, θα αναπληρώσει την εμβέλεια κατά 15-20 km. Αξίζει να σχεδιάσετε τη διαδρομή σας με τέτοιο τρόπο ώστε να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας στο σταθμό όταν πηγαίνετε στο σούπερ μάρκετ για εβδομαδιαίες αγορές, στο εμπορικό κέντρο, στον κινηματογράφο, για μια βόλτα στο πάρκο. Διαφορετικά, η επιπλέον φασαρία απλά δεν θα έχει νόημα.
Οι ιδιαιτερότητες της χρήσης δημόσιων σταθμών φόρτισης, σε αντίθεση με τους δικούς σας, είναι επίσης αρκετά προφανείς. Η θύρα μπορεί να είναι απασχολημένη (ωστόσο, θα το μάθετε εύκολα από την εφαρμογή), ο σταθμός μπορεί να εγκατασταθεί σε δυσδιάκριτο μέρος (για να διευκολυνθεί η αναζήτηση, οι εφαρμογές συχνά δημοσιεύουν φωτογραφίες της τοποθεσίας), μπορεί να στέκεται σε κλειστό περιοχή, όπου θα πρέπει ακόμα να διαπραγματευτείτε με την ασφάλεια σχετικά με την οδήγηση, ή μπορεί να μπλοκαριστείτε από ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο που είναι παρκαρισμένο δίπλα του παρά τους κανόνες (αν και θα πρέπει να του επιβληθεί πρόστιμο για τέτοιο παρκάρισμα). Ως εκ τούτου, μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτής της μεθόδου φόρτισης είναι η πιθανολογική φύση και η όχι πάντα βολική τοποθεσία των σταθμών.
Αλλά το κύριο μειονέκτημα της φόρτισης σε δημόσιο σταθμό είναι το κόστος του. Ακόμα κι αν κάποτε υπήρχαν ευκαιρίες για δωρεάν χρέωση (για να προσελκύσουν πελάτες σε εμπορικά κέντρα ή εστιατόρια που εγκατέστησαν τον σταθμό), τώρα δεν υπάρχει τέτοια ευκαιρία. Επιπλέον, η φόρτιση στο σταθμό είναι ΠΟΛΥ πιο ακριβή από ότι στο σπίτι. Συνδέοντας τον προσαρμογέα φόρτισης στην πρίζα του σπιτιού, πληρώνετε 1,68 UAH ανά 1 kWh, ή το ήμισυ αυτής της τιμής, εάν έχετε νυχτερινό τιμολόγιο και καταναλώνετε τη νύχτα. Το κόστος φόρτισης στο σταθμό περιλαμβάνει 5-6 UAH ανά 1 kWh (ανάλογα με το πού και σε ποιο δίκτυο είναι συνδεδεμένο) το εμπορικό τιμολόγιο, το κέρδος του ιδιοκτήτη του σταθμού, το κέρδος του δικτύου (κυρίως το δίκτυο λειτουργεί σύμφωνα με αρχή του franchising - ο ιδιοκτήτης συνδέει το σταθμό με αυτό, ώστε να εμφανίζεται στην εφαρμογή και να δέχεται πληρωμή) και ΦΠΑ. Ως αποτέλεσμα, σήμερα τα τιμολόγια για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ξεκινούν από 7,99 UAH ανά 1 kWh και αυξάνονται ανάλογα με τις ιδιοτροπίες των ιδιοκτητών, καθώς και τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ. Οι σταθμοί που επιτρέπουν τη φόρτιση με συνεχές ρεύμα σε υψηλή ταχύτητα, κατά κανόνα ζητούν 1 UAH και περισσότερο για 10,99 kWh.
Δυστυχώς, το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας δεν είναι το μόνο πράγμα για το οποίο (ίσως!) πρέπει να πληρώσετε όταν χρησιμοποιείτε δημόσια χρέωση. Επιπλέον, η εφαρμογή μπορεί να χρεώσει μια απλή χρέωση - συνήθως μια πληρωμή ανά λεπτό για το χρόνο κατά τον οποίο ο σύνδεσμος παραμένει συνδεδεμένος στο αυτοκίνητο μετά την ολοκλήρωση της φόρτισης. Αυτό το τέλος δεν χρεώνεται πάντα, ανάλογα με το σταθμό που μπορεί να είναι ή όχι, ακόμη και εντός του ίδιου δικτύου. Επίσης, η στάθμευση στον τόπο εγκατάστασης του σταθμού μπορεί να πληρωθεί και θα πρέπει να πληρωθεί ξεχωριστά στην πόλη ή στον ιδιοκτήτη του χώρου.
Επίσης ενδιαφέρον: Κριτική έξυπνου ρολογιού Xiaomi Παρακολουθήστε το S1: Θα εκπλήξει το πιο ακριβό smartwatch της μάρκας;
Γενικά, τα οικονομικά της χρήσης ηλεκτρικού αυτοκινήτου κατά τη φόρτιση σε δημόσιους σταθμούς εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις πρόσθετες πληρωμές που χρεώνονται και από το πόσο το τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας είναι υψηλότερο από το "ελάχιστο" 7,99 UAH. Προπολεμικά, για PHEV χαμηλής ισχύος και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έδωσε εξοικονόμηση σε σχέση με το κόστος των καυσίμων, αλλά πολύ μικρή. Για παράδειγμα, το Chevrolet Volt μου καταναλώνει περίπου 7 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. όταν οδηγεί στην πόλη. Αυτό σήμαινε ότι σε τιμή 28 UAH/l, κόστιζε 196 UAH για να διανύσει μια τέτοια απόσταση. Για να διανύσετε την ίδια απόσταση με ηλεκτρική ενέργεια, θα χρειαζόταν 20 kWh ενέργειας, η οποία με τιμολόγιο 7,99 UAH θα ήταν σχεδόν 160 UAH. Εάν ο σταθμός φόρτισης δεν απαιτούσε πληρωμή για τη στάθμευση ή τη στάθμευση και δεν χρέωνε περισσότερη ενέργεια, η εξοικονόμηση ήταν εκεί, αλλά οποιοσδήποτε από αυτούς τους παράγοντες την έφαγε και το ταξίδι με το ηλεκτρικό έγινε πιο ακριβό από το βενζινοκίνητο. Για σύγκριση, εάν χρεώνετε στο σπίτι, θα κόστιζε μόνο 27 UAH και 13,5 UAH - αντίστοιχα, με την τιμή ημέρας ή νύχτας - και χωρίς επιπλέον χρεώσεις για ταξίδια ή στάθμευση.
Ωστόσο, από πρόσφατα, σε αυτήν την αριθμητική προστέθηκαν το κόστος του χρόνου αναζήτησης βενζίνης και της αναμονής στην ουρά, η φυσική παρουσία αυτής της βενζίνης, καθώς και η εντελώς διαφορετική τιμή της.
Ετοιμαζόμαστε για φόρτιση
Ένας νέος ιδιοκτήτης ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα πρέπει να εγκαταστήσει αμέσως πολλές εφαρμογές στο smartphone του. Αξίζει να το κάνετε αυτό ακόμη και πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο - απλώς για να αξιολογήσετε την κατάσταση και να κατανοήσετε ποιες θα είναι οι ευκαιρίες φόρτισης στις περιοχές όπου επισκέπτεστε κυρίως.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να έχετε στη διάθεσή σας είναι μια εφαρμογή plugshare. Είναι σαν ένας συσσωρευτής δικτύων σταθμών φόρτισης, στον οποίο μπορείτε να αναζητήσετε όλες τις πιθανές επιλογές στην επιθυμητή περιοχή. Η εφαρμογή δείχνει τη θέση των σταθμών, για καθέναν από αυτούς, εάν επιλεγεί, το όνομα του δικτύου στο οποίο ανήκει, τον αριθμό και τους τύπους θυρών, φωτογραφίες της τοποθεσίας (αυτό είναι σημαντικό - μερικές φορές είναι αδύνατο να βρεθεί σταθμό χωρίς αυτά, ειδικά κατά την οδήγηση), καθώς και κριτικές χρηστών. Το τελευταίο είναι πολύ σημαντικό, γιατί από τα σχόλια είναι συχνά δυνατό να διαπιστωθεί ότι το πρατήριο δεν λειτουργεί, έχει τεχνικά προβλήματα, είναι συνεχώς μπλοκαρισμένο από βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, είναι πίσω από ένα φράγμα ή φυλάσσεται από ένα θυμωμένο σκυλί.
iOS:
Android:
Το PlugShare σάς επιτρέπει να δημιουργήσετε γρήγορα μια διαδρομή προς τον επιλεγμένο σταθμό, για τον οποίο ανακατευθύνει τον χρήστη στους Χάρτες Google.
Η εφαρμογή είναι συμβατή με Android Αυτόματο, ώστε να μπορείτε να αναζητήσετε φόρτιση απευθείας από την οθόνη του αυτοκινήτου. Εφαρμογή του PlugShare in Android Το Auto έχει ένα ατυχές μειονέκτημα - δεν μπορείτε να κάνετε κύλιση στον χάρτη (ακόμα και αν το αυτοκίνητό σας διαθέτει οθόνη αφής με υποστήριξη χειρονομιών), επομένως πρέπει να εισαγάγετε μια λέξη στην αναζήτηση που σχετίζεται με την επιθυμητή περιοχή (για παράδειγμα, το όνομα ενός δρόμου ή ενός εμπορικού κέντρου) και, στη συνέχεια, περιηγηθείτε στους πλησιέστερους σταθμούς Η δρομολόγηση στους Χάρτες Google λειτουργεί.
Το PlugShare ΔΕΝ σας επιτρέπει να δείτε την κατάσταση της θύρας του σταθμού (ελεύθερη ή απασχολημένη), να δεσμεύσετε χρόνο φόρτισης, να ενεργοποιήσετε την παροχή ρεύματος και να πληρώσετε για υπηρεσίες. Για αυτό είναι απαραίτητο να υπάρχει η εφαρμογή του δικτύου στο οποίο ανήκει ο σταθμός.
Εφαρμογές που αξίζει να εγκαταστήσετε:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- Γη
- Go To-U
Αυτά είναι τα πιο κοινά δίκτυα στην Ουκρανία. Ας εξετάσουμε τι είναι σε καθημερινή χρήση.
EcoFactor
Ένα αρκετά μεγάλο δίκτυο, ένα από τα μεγαλύτερα στην Ουκρανία, ενώνει κυρίως μικρούς σταθμούς φόρτισης με 1-3 θύρες χαμηλής ισχύος. Αλλά είναι κυρίως σε καλή τεχνική κατάσταση.
iOS:
Android:
Το μόνο μειονέκτημα που συνάντησα κατά τη διάρκεια έξι μηνών ενεργής εργασίας με αρκετά από αυτά είναι ένα σφάλμα κατά τη χρήση της θύρας 3 στο μοντέλο ενός σταθμού με τρία πιστόλια τύπου 1. Εκφράζεται στο γεγονός ότι μετά την εκκίνηση η εφαρμογή φόρτισης αντιδρά κανονικά , το λιμάνι μπαίνει στην κατάσταση " Φόρτιση", αλλά η τρέχουσα παροχή δεν ξεκινά (ωστόσο, τα χρήματα δεν αποσύρονται). Σε τέτοιους σταθμούς, θα πρέπει να περιμένετε ένα ή δύο λεπτά μετά την έναρξη της φόρτισης και να περιμένετε επιβεβαίωση από το αυτοκίνητο ότι λαμβάνει ρεύμα, καθώς και να δείτε έναν αριθμό εκτός από το μηδέν στην αντίστοιχη στήλη της εφαρμογής. Εάν το σφάλμα εξακολουθεί να εμφανίζεται, δεν πρόκειται για τραγωδία - μπορείτε να δοκιμάσετε μια άλλη θύρα εάν είναι ελεύθερη και το μήκος του καλωδίου είναι επαρκές.
Δεδομένου ότι οι σταθμοί EcoFactor είναι ως επί το πλείστον μικροί, είναι πιο δύσκολο να τους παρατηρήσετε επιτόπου, ειδικά επειδή η εταιρεία εξοικονομεί χρήματα σε διαφημίσεις και εξοπλισμό (σε αντίθεση με το Go To-U, το οποίο θα συζητηθεί αργότερα). Όπως και με τους ανταγωνιστές, η θέση των σταθμών είναι άνιση - για παράδειγμα, υπάρχουν σχεδόν τόσοι στο Brovary όσο σε ολόκληρο το Lviv. Ωστόσο, συνέβη ότι οι περισσότερες τοποθεσίες στο Κίεβο όπου επισκέπτομαι τις έχουν.
Διαβάστε επίσης:
- Σύγκριση F-15 Eagle και F-16 Fighting Falcon: Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μαχητικών
- Όπλα της νίκης της Ουκρανίας: Γαλλικά αυτοκινούμενα όπλα Caesar
Η τιμολογιακή πολιτική της EcoFactor είναι απλή και πιστή. Τα τιμολόγια είναι ως επί το πλείστον κοντά στο ελάχιστο στην αγορά. Ομολογουμένως, υπήρξαν υπερβολές με τη μορφή 12,99 UAH ανά κιλοβατώρα κοντά στο εμπορικό κέντρο Kyiv Art Mall ακόμη και πριν από τα Χριστούγεννα, όταν οι περισσότεροι φορτιστές ζήτησαν επιπλέον 5,99 UAH, αλλά με το μοντέλο franchise, όταν το τιμολόγιο ορίζεται από συγκεκριμένο ιδιοκτήτης από ορισμένες από τις εκτιμήσεις του, αυτό μπορεί να συμβεί οπουδήποτε. Ορισμένοι σταθμοί που βρίσκονταν σε πολυσύχναστες τοποθεσίες συνήθιζαν να χρεώνουν μία μόνο φόρτιση πριν από τον πόλεμο, αλλά τώρα φαίνεται ότι έχει καταργηθεί παγκοσμίως. Υπήρξε μια περίοδος που το δίκτυο χρέωνε δωρεάν όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ως ανθρωπιστική δράση, αλλά έχει ήδη τελειώσει. Το σύστημα μπορεί να βαθμολογήσει τη χρέωση σε πραγματικό χρόνο, επομένως δεν υποφέρει από τόσο άσχημο πόνο όπως το "ελάχιστο υπόλοιπο στον λογαριασμό": έχετε 5 εθνικά νομίσματα στον λογαριασμό σας, τοποθετείτε το όπλο και χρεώνετε για αυτά τα 5 εθνικού νομίσματος. Μπορείτε ακόμη και να παρακολουθείτε τα υπόλοιπα χρήματα κατά τη διαδικασία φόρτισης.
Η εφαρμογή EcoFactor κάνει καλή εντύπωση. Είναι πολύ απλό, χωρίς υπερβολικά σχεδιαστικά κόλπα, αλλά όχι προκατακλυσμιαία εμφάνιση. Ταυτόχρονα, το πρόγραμμα είναι καλά μελετημένο, όλες οι ενέργειες είναι βολικές στην εκτέλεση, όλες οι απαραίτητες πληροφορίες είναι ορατές, όλα φαίνονται προσεγμένα και δεν υπάρχουν σφάλματα. Αν μόνο όλες οι εφαρμογές δικτύου έμοιαζαν και λειτουργούσαν έτσι.
Auto Enterprise
Πιθανώς το μεγαλύτερο δίκτυο στην Ουκρανία, το οποίο ενώνει τους πιο διαφορετικούς τύπους φορτιστών - από απλούς μονής θύρας έως τέρατα με 4-5 διαφορετικές θύρες, συμπεριλαμβανομένων και αυτών υψηλής ισχύος.
iOS
Android:
Η τοποθεσία είναι επίσης ανώμαλη, αλλά υπάρχουν περιοχές όπως τα περίχωρα του St. Shevchenko στο Lviv, ή ο σταθμός του μετρό "Nyvky" στο Κίεβο, όπου ουσιαστικά δεν υπάρχουν άλλοι σταθμοί φόρτισης εκτός από την Auto Enterprise. Δεν έχω αντιμετωπίσει τεχνικά προβλήματα στους σταθμούς αυτού του δικτύου, αν και έχω δοκιμάσει πολλά από αυτά.
Η τιμολόγηση στην Auto Enterprise είναι ένα πρότυπο βλακείας, το οποίο απέχει πολύ από όλους τους ανταγωνιστές χωρίς εξαίρεση. Και δεν πρόκειται για το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας - εδώ οι τιμές ξεκινούν από τουλάχιστον 7,99 UAH και σπάνια είναι υψηλότερες για θύρες χαμηλής κατανάλωσης και για ισχυρές διεπαφές είναι συχνά 10,99 UAH. Το γεγονός είναι ότι η Auto Enterprise εφευρίσκει πρόσθετους τρόπους για να εξάγει χρήματα από τον πελάτη χωρίς κόστος.
Πρώτα απ 'όλα, μόνο σε αυτό το δίκτυο υπάρχει ένας τέτοιος τύπος εκβιασμού όπως "τέλος ενοικίασης όπλων", δηλαδή ο χρόνος χρήσης της θύρας κατά τη φόρτιση. Ναι, ναι, κατά τη διαδικασία φόρτισης πληρώνετε δύο φορές - για την ενέργεια που καταναλώνεται και για το χρόνο που έχει παρέλθει. Τις περισσότερες φορές είναι 0,1 UAH ανά λεπτό. μερικές φορές είναι λιγότερο (13-20 hryvnia ανά ώρα) και μερικές φορές είναι πολύ περισσότερο - είδα έναν αριθμό 150 hryvnia ανά ώρα για τη θύρα ChaDeMo. Θεωρητικά, αυτό θα πρέπει να ενθαρρύνει τη χρήση περισσότερης ισχύος και να μειώσει τον χρόνο φόρτισης, αλλά συγγνώμη, η κατανάλωση ενέργειας είναι ιδιότητα του αυτοκινήτου, τι πρόκειται να ενθαρρύνετε τους ανθρώπους να λαμβάνουν υπόψη όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο; Μοιάζει περισσότερο σαν να είναι μια δικαιολογία για να βγάλεις περισσότερα χρήματα.
Επίσης ενδιαφέρον:
- Boosteroid - κριτική υπηρεσίας, σύγκριση με το Xbox Cloud Gaming και το Geforce Now
- Πώς να απενεργοποιήσετε τις ειδοποιήσεις στα Windows 10/11
Δεύτερον, οι ναύλοι για ένα μόνο εισιτήριο είναι αρκετά υψηλοί. Έτσι, κοντά στο εμπορικό κέντρο Lviv "Semytsvit", το κόστος ενός λεπτού διακοπής είναι 5 UAH (!!!), το οποίο δίνει 300 UAH ανά ώρα (!!!). Και αυτό δεν είναι η πλατεία Rynok, αλλά μια αρκετά τυπική τοποθεσία, η τιμή στάθμευσης στην πόλη εδώ είναι καλή αν είναι 10 εθνικά νομίσματα ανά ώρα. Για να είμαστε δίκαιοι, υπάρχουν σταθμοί στο δίκτυο όπου η χρέωση για μια απλή κλήση είναι μηδενική, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις εξακολουθεί να πληρώνεται, της τάξης των 0,5-1 UAH ανά λεπτό.
Τρίτον, το κερασάκι στην τούρτα είναι το ελάχιστο απαιτούμενο ποσό στον λογαριασμό για να ξεκινήσει η χρέωση. Κάποτε ήταν 200 UAH, το οποίο ήταν αρκετά εξωφρενικό, με την έναρξη του πολέμου, το όριο μειώθηκε στα 50 UAH και στα τέλη Μαΐου ανέβηκε σε - ta-dam! - έως 400 UAH! Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι τα περισσότερα "ηλεκτρικά αυτοκίνητα" δεν μπορούν να καταναλώσουν φυσικά ενέργεια αξίας 200-250 UAH και αυτό βασίζεται στα πιο πρόσφατα τιμολόγια. Τα υπόλοιπα χρήματα θα βρίσκονται στον λογαριασμό ως νεκρό βάρος. Με καλό τρόπο, αυτό θα μπορούσε να εξηγηθεί από το γεγονός ότι η τιμολόγηση Auto Enterprise δεν ξέρει πώς να χρεώνει σε πραγματικό χρόνο - τα χρήματα χρεώνονται αμέσως όταν αποσυνδέετε την υποδοχή σύνδεσης, επομένως ο λογαριασμός μπορεί να είναι χρεωμένος. Ωστόσο, οι κακές γλώσσες λένε ότι αυτά τα 400 UAH είναι ένας τρόπος να μαζέψεις χρήματα αμέσως, ώστε η εταιρεία να μπορέσει να ξεπληρώσει κάποια χρέη.
Η εφαρμογή Auto Enterprise έχει ελαφρώς πιο «πλούσιο» σχεδιασμό από το EcoFactor, αυτό εκφράζεται με μια πιο περίπλοκη ένδειξη των θυρών και της κατάστασής τους, οπτικές εικόνες συνδέσεων και παρόμοια. Η εργονομία είναι κάπως χειρότερη - για παράδειγμα, για να ξεκινήσετε τη φόρτιση, πρέπει να πατήσετε την εικόνα της υποδοχής όχι μία φορά, αλλά δύο φορές (μία για να ενεργοποιήσετε το αντικείμενο στην οθόνη και τη δεύτερη φορά για να εφαρμόσετε ρεύμα), πιο δύσκολη πρόσβαση σε προβολή και αναπλήρωση του υπολοίπου ( aww, Auto Enterprise, αυτό είναι ΧΡΗΜΑ!). Ωστόσο, τα μειονεκτήματα δεν είναι πολύ μεγάλα για να προκαλούν συνεχή δυσαρέσκεια - απλά συνηθίζετε να εκτελείτε λειτουργίες με αυτόν τον τρόπο με την πάροδο του χρόνου, και αυτό είναι.
Go To-U
Ένα δίκτυο που φαίνεται να τα κάνει όλα, ελέγχοντας μια στοίβα από τα πιο πρόσφατα εγχειρίδια μάρκετινγκ και διαχείρισης προϊόντων.
iOS:
Android:
Τεράστιοι, μοντέρνοι σταθμοί με ποικίλο σύνολο υποδοχών (μεταξύ των οποίων, ωστόσο, συχνά λείπει ο απλούστερος και δημοφιλέστερος Τύπος 1), οπίσθιος φωτισμός και έγχρωμες οθόνες LCD, που βρίσκονται σε καλές, δημοφιλείς τοποθεσίες, με επαρκή χώρο στάθμευσης, τέλεια ορατή από μακριά χάρη σε ένα φωτεινό σχέδιο, και τουλάχιστον σε μία τοποθεσία - ακόμη και με μια μικρή οθόνη LED στην οποία εμφανίζεται η διαφήμιση. Υπάρχουν πρόσθετα μπόνους για ηλεκτρικά οχήματα από τους ιδιοκτήτες των τοποθεσιών - για παράδειγμα, ο χώρος στάθμευσης επί πληρωμή κοντά στο εμπορικό κέντρο "Arsen" στη λεωφόρο Chornovola στο Lviv προσφέρει δωρεάν χώρο στάθμευσης για όσους χρεώνουν στο σταθμό για έως και δύο ώρες. Οι προγραμματιστές της εφαρμογής επικοινωνούν με τους χρήστες και μάλιστα πραγματοποιούν εκτενείς συνεντεύξεις πελατών, για τις οποίες ανταμείβονται με ευχάριστα ποσά στον λογαριασμό του συνδρομητή. Γενικά είναι πανάκριβο, σωστό και χίπστερ.
Η πίσω όψη του νομίσματος είναι ότι υπάρχουν λίγοι σταθμοί. Στο Κίεβο, δεν βρίσκονται σε κανένα από τα μέρη όπου τουλάχιστον μερικές φορές επισκέπτομαι. Υπήρχαν έως και τρεις από αυτούς στο Lviv (το εμπορικό κέντρο Victoria Gardens, η αρχή της οδού Shevchenka, όπου το Go To-U λειτουργεί τον σταθμό Lvivenergozbut, καθώς και το ήδη αναφερόμενο εμπορικό κέντρο Arsen στο Chornovola). Ωστόσο, ο Τύπος 1 είναι μόνο στο τελευταίο, οπότε αν είχα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με πιο ισχυρή διεπαφή, θα είχα καλύτερη τύχη.
Η εφαρμογή Go To-U ταιριάζει με το δίκτυο - όμορφη, μοντέρνα, με κινούμενα εφέ. Ο σχεδιαστής "βολάν" βλάπτει ελαφρώς την εργονομία, αλλά γενικά είναι βολικό στη χρήση. Το πρόβλημα είναι διαφορετικό. Σύμφωνα με τα σχολικά βιβλία, η εταιρεία έσπευσε να αναζητήσει τη «μοναδικότητα» στο προϊόν της και τη βρήκε στη... λειτουργία κρατήσεων λιμανιού. Όλα περιστρέφονται γύρω από το ότι ο χρήστης πρέπει να επιλέξει εκ των προτέρων έναν χρόνο έναρξης φόρτισης, τη διάρκεια φόρτισης (Τι διάολο πρέπει να σκεφτώ πόσο καιρό θα φορτίζω; Εφόσον δεν τραβήξω το όπλο μου, θα το κάνω! ), και φτάσετε στο σταθμό με αυτό το ορόσημο προγραμματισμένο στο ημερολόγιο. Εκτός της δεσμευμένης χρονοθυρίδας, δεν θα λειτουργήσει η έναρξη της φόρτισης εδώ και τώρα. Ωστόσο, δεν είμαι σίγουρος, μια φορά, τραβώντας επανειλημμένα το όπλο και σπρώχνοντας, δεν θυμάμαι σε ποιο σημείο της διεπαφής, ανάγκασα το σύστημα να ξεκινήσει τη φόρτιση. Σε όλη τη διάρκεια της συνεδρίας, η εφαρμογή φώναζε ότι δεν μπορούσε να λάβει δεδομένα από το σταθμό, δεν ήξερε πόση ενέργεια χρησιμοποιούσα και έκοψε το ρεύμα κάπου στη μέση του χρόνου που το αυτοκίνητο ήταν σταθμευμένο στο σταθμό. Στο τέλος, κατάφερα να πάρω κάποια χρέωση και δωρεάν, αν και υποψιάζομαι ότι στην πραγματικότητα οφειλόταν στον προκάτοχό μου που δεν εξάντλησε το χρονοδιάγραμμα του, τράβηξε το όπλο του και έφυγε. Είτε επρόκειτο για σφάλμα είτε για σύγκρουση κρατήσεων, δεν κατάλαβα ποτέ. Την επόμενη φορά όλα πήγαν τέλεια ομαλά.
Παρά το ιστορικό αυτό, οι εντυπώσεις του δικτύου είναι θετικές, οι σταθμοί είναι αρκετά ποιοτικοί και η τιμολόγηση είναι επαρκής. Αν δεν υπήρχε η περιττή πολυπλοκότητα της εφαρμογής με δευτερεύουσες λειτουργίες, και αν υπήρχαν περισσότεροι σταθμοί, η τιμή δεν θα ήταν Go To-U.
Διαβάστε επίσης:
- Παρακολουθήστε την κριτική Huawei Ρολόι Fit 2: Τεχνολογικά και αισθητικά
- Κριτική για φορητό υπολογιστή Acer Swift X 16 – Μπορεί να χειριστεί τα πάντα
Γη
Άλλο ένα δίκτυο που θαυμάζει μεγάλους και ισχυρούς σταθμούς. Στο εμπορικό κέντρο River Mall στο Κίεβο, το «κέντρο φόρτισης» TOKA είναι 12 λιμάνια σε δύο ορόφους του πάρκινγκ, στους κήπους Victoria στο Lviv - λιγότερα, αλλά και σε μεγάλη κλίμακα. Όχι τόσοι σταθμοί όσο το Auto Enterprise, αλλά ακόμα περισσότεροι από το Go To-U. Σημεία αυτού του δικτύου μπορούν συχνά να βρεθούν σε βενζινάδικα.
iOS:
Android:
Δεν θα μιλήσω για την τεχνική ικανότητα των φορτιστών γενικά, αλλά και στους εννέα μήνες φόρτισης, η μόνη περίπτωση που είχα διακοπή ρεύματος σε «παιδική» ισχύ 4 kW ήταν στο σταθμό TOKA στο River Mall. . Ευτυχώς, το πρόβλημα λύθηκε απλά, μόλις επανεκκίνησα τη φόρτιση. Όμως χάθηκε χρόνος και δεν ολοκλήρωσα μέρος της προγραμματισμένης χρέωσης.
Η εφαρμογή δικτύου δεν είναι πολύ περίπλοκη, είναι ξεκάθαρη, εκτελεί σωστά τις λειτουργίες της, αλλά έχει μια τρομερά ατημέλητη διεπαφή. Τα κείμενα σκαρφαλώνουν από τα πάνελ, οι γραμματοσειρές και τα ίδια τα αντικείμενα φαίνονται έτσι-έτσι.
Αποτελέσματα
Αν ψάχνετε για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά δεν μένετε σε ιδιωτικό σπίτι όπου μπορείτε να φορτίζετε το αυτοκίνητο ακριβώς δίπλα στη βεράντα από μια πρίζα που είναι καλά τοποθετημένη έξω, σας συμβουλεύω να εξετάσετε σοβαρά την πιθανότητα να το φορτίζετε συνεχώς από δημόσιο σταθμό. Αξιολογήστε την κατάσταση στις συνθήκες σας. Η φόρτιση κοντά στο σπίτι είναι φθηνή και μπορείτε να σταθείτε με το ρεύμα συνδεδεμένο για όση ώρα θέλετε, αλλά πιθανώς με τεχνικά προβλήματα (υψηλό πάτωμα, αδύναμη καλωδίωση, έλλειψη γείωσης κ.λπ.), ενοχλήσεις (κρέμασμα-τύλιγμα του καλωδίου επέκτασης, περιορισμοί ισχύος) και κινδύνους (τυχαία τραντάγματα του καλωδίου επέκτασης, το γεγονός ότι παρεμβαίνει στο κλείσιμο του παραθύρου, κλοπή του φορτιστή, έλλειψη μόνιμου χώρου φόρτισης, δυσαρέσκεια των γειτόνων). Η φόρτιση σε δημόσιο σταθμό είναι πιο γρήγορη, τεχνικά ευκολότερη και πιο αξιόπιστη, αλλά χειρότερη από πλευράς logistics (το αυτοκίνητο θα πρέπει να "οδηγηθεί για να φορτίσει" και "να παραληφθεί από τη φόρτιση", να προσαρμόσετε ανάλογα τα δικά σας σχέδια και συνήθειες , καθώς και καταστάσεις προσώπου όταν φτάσετε στο σταθμό και η φόρτιση είναι αδύνατη για διάφορους λόγους) και είναι πολύ πιο ακριβό. Η τελική επιλογή εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει.
Πιθανότατα, θα θέλετε να φορτίσετε το αυτοκίνητό σας σε διάφορα μέρη ενώ ταξιδεύετε στην πόλη. Και εδώ θα νιώσετε ότι όσο μεγάλο κι αν είναι το αγαπημένο σας δίκτυο, θα υπάρξουν περιπτώσεις που θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε άλλα λόγω της τοποθεσίας τους και της διαθεσιμότητας δωρεάν θυρών. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να κρατήσετε αρκετές εφαρμογές στο smartphone σας, αλλά το πρόβλημα δεν είναι στον αριθμό τους, αλλά στο ότι ο λογαριασμός πρέπει να έχει χρήματα σε καθεμία από αυτές. Με τη χωρητικότητα της μπαταρίας που έχει το αυτοκίνητό μου, μια ποσότητα 100-150 UAH θα ήταν αρκετή, αν δεν υπολογίσετε την αλαζονική Auto Enterprise με τα 400 UAH της, οπότε για να μπορέσετε να ξεκινήσετε τη φόρτιση οποιαδήποτε στιγμή και οπουδήποτε, θα πρέπει να "παγώσει" κάπου 800 UAH, και ακόμη περισσότερο. Φυσικά, δεν μπορείτε να κρατήσετε χρήματα στους λογαριασμούς, αλλά να τα αναπληρώσετε αμέσως πριν από τη χρέωση, αλλά εάν υπάρχει αποτυχία με τη μεταφορά χρημάτων από τον τραπεζικό λογαριασμό αυτή τη στιγμή, θα είναι δυσάρεστο. Και πάλι, εξαρτάται από εσάς ποια πολιτική θα ακολουθήσετε.
Η επιλογή των δικτύων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα μέρη όπου χρεώνετε πιο συχνά. Ναι, με όλη την αντιπάθεια για το Auto Enterprise, όταν προέκυψε μια επιλογή στο Lviv - να οδηγήσετε το αυτοκίνητο μερικά χιλιόμετρα σε έναν εναλλακτικό σταθμό (και να αφαιρέσετε αυτά τα χιλιόμετρα από το αποθεματικό ισχύος) και μετά να περπατήσετε 30 λεπτά στο σπίτι και να επιστρέψετε ή να καθίσετε κάπου για τέσσερις ώρες? αν ήθελα να συμπληρώσω τον λογαριασμό για 400 εθνικά νομίσματα, έψαξα και συμπλήρωσα.
Ομοίως, επιλέγεται μια λίστα δικτύων που χρησιμοποιούνται τακτικά από το πρόγραμμα οδήγησης. Στην περίπτωσή μου, το EcoFactor αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο χρήσιμο στο Κίεβο και το Auto Enterprise προστέθηκε σε αυτό στο Lviv - αυτοί είναι οι δύο ηγέτες που, πιθανότατα, όλοι θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν. Υπήρχαν περιστασιακές ευκαιρίες για επαναφόρτιση στο TOKA και στο Go To-U. Μερικά μικρότερα δίκτυα, συμπεριλαμβανομένων των Chargex και Yasno, παραμένουν εκτός οπτικού πεδίου. Οι αναγνώστες θα πρέπει να εξοικειωθούν με αυτά.
Επίσης ενδιαφέρον:
- Όπλα της ουκρανικής νίκης: σύγχρονα αυτοκινούμενα όπλα PzH 2000
- Όπλα της ουκρανικής νίκης: Αντιπλοϊκοί πύραυλοι Harpoon
Εάν θέλετε να βοηθήσετε την Ουκρανία να πολεμήσει τους Ρώσους κατακτητές, ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε είναι να κάνετε δωρεά στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας μέσω Savelife ή μέσω της επίσημης σελίδας NBU.
"Εφαρμογή του PlugShare in Android Το Auto έχει ένα ατυχές μειονέκτημα (όπως σχεδόν όλα τα άλλα μέσα Android Αυτόματο) - δεν είναι δυνατή η κύλιση του χάρτη"
Συγνώμη! Όλοι οι χάρτες στους πλοηγούς θα μεγεθύνονται και θα μεγεθύνονται με το συνηθισμένο ζουμ. Ίσως απλά δεν έχετε multitouch στην οθόνη του αυτοκινήτου;
Με την ευκαιρία, με Apple Το ζουμ CarPlay δεν λειτουργεί.
Το θέμα είναι ότι στην πλοήγηση, οι χάρτες μετακινούνται με κύλιση και κλιμακώνονται με ζουμ με ζουμ. Αλλά στο PlugShare, όλα αυτά δεν λειτουργούν. Αυτό είναι ένα μειονέκτημα της ίδιας της εφαρμογής.
Λοιπόν, η πρόταση κατασκευάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε ο ισχυρισμός να είναι γενικά Android Το Auto ήταν ορατό :) φυσικά, μια παρεξήγηση.
Το διόρθωσα για να γίνει πιο σαφές, γιατί ήταν πραγματικά δυνατό να μπερδευτώ.