Τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα εξελίσσονται από ένα φουτουριστικό όνειρο σε μια σύγχρονη πραγματικότητα. Αλλά κατά κάποιο τρόπο η εξέλιξη καθυστέρησε. Φαίνεται έτσι; Φανταστείτε να μπείτε στο αυτοκίνητό σας, να εισάγετε —ή καλύτερα, να μιλήσετε— τη θέση του αυτοκινήτου στη διεπαφή και μετά να το αφήσετε να σας οδηγήσει στον προορισμό σας ενώ διαβάζετε ένα βιβλίο, περιηγείστε στον ιστό ή παίρνετε έναν υπνάκο.
Αυτοκίνητα που μπορούν να οδηγήσουν μόνα τους - κάποτε μας φαινόταν κάτι φανταστικό. Όμως, τα επόμενα χρόνια, αυτή η μυθοπλασία θα γίνει πραγματικότητα, χάρη στην εμφάνιση των αυτοκινήτων χωρίς οδηγό, και θα αλλάξει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο κινούμαστε και μεταφέρουμε τις πόλεις μας.
Ακριβώς τέτοιες υποσχέσεις ακούμε τα τελευταία δέκα χρόνια. Ακούμε για τις επιτυχίες και τις αποτυχίες των προγραμματιστών, για τις νομικές συγκρούσεις της χρήσης τέτοιων οχημάτων, για την ασφάλεια και τον κίνδυνο για εμάς, τους οδηγούς, στο δρόμο. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τα πάντα.
Επίσης ενδιαφέρον:
- Human Brain Project: Μια προσπάθεια μίμησης του ανθρώπινου εγκεφάλου
- Thunderbolt 5 εναντίον Thunderbolt 4: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε
Η ιστορία των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων
Η ιδέα των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων υπάρχει εδώ και πολύ καιρό, από τη δεκαετία του 30 έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος των ιδεών επιστημονικής φαντασίας για το μέλλον. Αλλά μόλις πρόσφατα η τεχνολογία που θα μπορούσε να τα κάνει πραγματικότητα άρχισε να αναπτύσσεται γρήγορα.
Τα πρώτα πειραματικά πρωτότυπα, τα οποία ήταν εξαιρετικά αργά, χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1960. Πιο πρόσφατα, το 2004, η DARPA (η υπηρεσία του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ που είναι αρμόδια για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών για χρήση από τον αμερικανικό στρατό) προκάλεσε προγραμματιστές από όλο τον κόσμο να κατασκευάσουν ένα μη επανδρωμένο όχημα ικανό να τρέξει στην έρημο Mojave της Καλιφόρνια, προσφέροντας στον νικητή ένα εκατομμύριο βραβείο δολαρίου. Το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο έχει διανύσει μόνο 7 από τα 142 μίλια. Όμως ο αγώνας ενίσχυσε την πεποίθηση ότι τα αυτοκίνητα ρομπότ είναι πραγματικότητα.
Στον επόμενο αγώνα το 2005, πέντε αυτοκίνητα κάλυψαν την απόσταση. Και στο Urban Challenge του 2007, τα οχήματα όχι μόνο απέφευγαν τα εμπόδια και παρέμειναν στους δρόμους, αλλά υπάκουαν και τους κανόνες κυκλοφορίας, τραβήχτηκαν, πάρκαραν και έκαναν ακόμη και επιτρεπόμενες αναστροφές. Και μέχρι το 2010, οι τεχνικοί της Google είχαν δημιουργήσει ένα σύστημα που μπορούσε να χειριστεί τους πιο δύσκολους δρόμους στην Καλιφόρνια (συμπεριλαμβανομένης της περίφημης στροφορμής Lombard Street στο Σαν Φρανσίσκο) με ελάχιστη ανθρώπινη παρέμβαση.
Τώρα, όλοι οι γνωστοί κατασκευαστές της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι απασχολημένοι με την ιδέα της δημιουργίας αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων, γιατί τη θεωρούν πολλά υποσχόμενη.
Τι είναι τα αυτόνομα αυτοκίνητα;
Τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα είναι οχήματα που δεν χρειάζονται ανθρώπινη βοήθεια για να πλοηγηθούν στον προορισμό τους. Χρησιμοποιούν κάμερες, αισθητήρες και προηγμένο λογισμικό για αυτό, το οποίο ερμηνεύει την κατάσταση του δρόμου και αντιδρά στους πεζούς και σε άλλα περιβάλλοντα στο δρόμο.
Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν νόμιμα λειτουργούντα πλήρως αυτόνομα οχήματα στον κόσμο. Ωστόσο, υπάρχουν μερικώς αυτόνομα οχήματα — αυτοκίνητα και φορτηγά με διαφορετικά επίπεδα αυτοαυτοματισμού, από συμβατικά αυτοκίνητα με συστήματα υποβοήθησης πέδησης έως πλήρως ανεξάρτητα πρωτότυπα αυτόνομης οδήγησης.
Παρά το γεγονός ότι τεχνολογίες Οι τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης βρίσκονται ακόμη στα αρχικά στάδια ανάπτυξής τους, γίνονται ολοένα και πιο κοινές και μπορεί τελικά να φέρουν επανάσταση στο σύστημα μεταφορών μας (και κατ' επέκταση στην οικονομία και την κοινωνία μας). Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι εταιρείες τεχνολογίας εκτιμούν ότι τα αυτοκίνητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4 θα μπορούσαν να κυκλοφορήσουν εντός των επόμενων ετών. Ωστόσο, ορισμένοι ειδικοί θεωρούν τέτοιες προβλέψεις πολύ αισιόδοξες και μη ρεαλιστικές, δεδομένης της διαδικασίας εξέλιξης των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων.
Επίπεδα αυτονομίας αυτοκινήτων
Τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικά επίπεδα χειρισμού, τα οποία οι ειδικοί βαθμολογούν σε μια κλίμακα από 0 έως 5. Ας αναλύσουμε λοιπόν τι σημαίνει κάθε επίπεδο.
Επίπεδο 0. Όλα τα κύρια συστήματα ελέγχονται από τον άνθρωπο. Δηλαδή, αυτά είναι τα συνηθισμένα μας αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται τώρα.
Επίπεδο 1. Ορισμένα συστήματα, όπως το cruise control ή το αυτόματο φρενάρισμα, μπορούν να ελέγχουν το αυτοκίνητο με τη σειρά τους.
Επίπεδο 2. Το όχημα υποστηρίζει τουλάχιστον δύο ταυτόχρονες αυτοματοποιημένες λειτουργίες, όπως η επιτάχυνση και το τιμόνι. Αλλά η ασφαλής εργασία απαιτεί άτομο.
Επίπεδο 3. Υπό ορισμένες συνθήκες, το αυτοκίνητο μπορεί να ελέγξει όλες τις κρίσιμες για την ασφάλεια λειτουργίες, αλλά ο οδηγός αναμένεται να αναλάβει σε περίπτωση βλάβης του συστήματος ή προβλήματος ελέγχου.
Επίπεδο 4. Το αυτοκίνητο είναι πλήρως αυτόνομο σε ορισμένα σενάρια οδήγησης, αλλά όχι σε όλα.
Επίπεδο 5. Το αυτοκίνητο είναι πλήρως αυτόνομο σε κάθε περίπτωση.
Μέχρι στιγμής έχουμε διαθέσιμα αυτοκίνητα βαθμίδας 0-3, αν και η βαθμίδα 3 εξακολουθεί να συζητείται έντονα. Αν και οι κατασκευαστές υπόσχονται ότι μέχρι το 2030 θα είναι διαθέσιμα αυτοκίνητα επιπέδου 4.
Πώς λειτουργούν τα αυτόνομα αυτοκίνητα;
Η Google, η Uber, η Tesla, η Nissan, η Subaru και άλλες κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες, εταιρείες έρευνας και τεχνολογίας έχουν αναπτύξει διάφορες τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης.
Αν και οι λεπτομέρειες σχεδίασης ποικίλλουν, τα περισσότερα αυτόνομα συστήματα δημιουργούν και διατηρούν έναν εσωτερικό χάρτη του περιβάλλοντός τους με βάση μια μεγάλη ποικιλία αισθητήρων, όπως το ραντάρ. Τα μη επανδρωμένα πρωτότυπα της Uber χρησιμοποιούν 64 ακτίνες λέιζερ μαζί με άλλους αισθητήρες για να δημιουργήσουν έναν εσωτερικό χάρτη. Τα πρωτότυπα της Google σε διάφορα στάδια χρησιμοποιούσαν λέιζερ, ραντάρ, ισχυρές κάμερες και σόναρ.
Στη συνέχεια, το λογισμικό επεξεργάζεται αυτή την είσοδο, χαρτογραφεί μια διαδρομή και στέλνει οδηγίες στα συστήματα του αυτοκινήτου που ελέγχουν την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το τιμόνι. Οι αυστηροί κανόνες, οι αλγόριθμοι αποφυγής εμποδίων, η προγνωστική μοντελοποίηση και η «έξυπνη» αναγνώριση αντικειμένων (όπως η διαφορά μεταξύ ποδηλάτου και μοτοσικλέτας) βοηθούν το λογισμικό να ακολουθεί τους κανόνες κυκλοφορίας και να ξεπερνά τα εμπόδια.
Τα μερικώς αυτόνομα οχήματα ενδέχεται να απαιτούν την παρέμβαση ενός ανθρώπινου οδηγού εάν το σύστημα αντιμετωπίσει αβεβαιότητα, ενώ τα πλήρως αυτόνομα οχήματα μπορεί να μην έχουν καν τιμόνι.
Επιπλέον, τα αυτόνομα αυτοκίνητα μπορούν να διακριθούν ως «συνδεδεμένα» ή όχι, με βάση το αν μπορούν να αλληλεπιδρούν με άλλα οχήματα ή/και οδικές υποδομές, όπως τα φανάρια επόμενης γενιάς. Τα περισσότερα πρωτότυπα επί του παρόντος δεν έχουν αυτή τη δυνατότητα.
Διαβάστε επίσης:
- Ο πόλεμος για το δορυφορικό Διαδίκτυο: Η Ευρώπη προκαλεί το Starlink
- Τι είναι τα νευρωνικά δίκτυα και πώς λειτουργούν;
Ποια θα ήταν τα πλεονεκτήματα; αυτοκίνητα χωρίς οδηγό;
Το πιο ευρέως συζητημένο όφελος θα είναι η αυξημένη οδική ασφάλεια. Πέρυσι, 1770 άνθρωποι σκοτώθηκαν στους δρόμους μόνο στη Μεγάλη Βρετανία και περισσότεροι από 26000 τραυματίστηκαν σοβαρά. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα νούμερα είναι ακόμη πιο ανησυχητικά: 36750 θάνατοι πεζών και ποδηλατών. Οι στατιστικές στην Ουκρανία δεν είναι λιγότερο ανησυχητικές. Δεδομένου ότι τα περισσότερα ατυχήματα είναι αποτέλεσμα λάθους οδηγού, ακόμη και το 90% της υιοθέτησης αυτοκινήτων χωρίς οδηγό θα μπορούσε να σώσει έως και 22000 ζωές κάθε χρόνο.
Ένα άλλο όφελος θα ήταν να γίνει προσβάσιμη η μεταφορά σε άτομα που προηγουμένως δεν είχαν την ικανότητα να οδηγούν. Μιλάμε για παιδιά, άτομα με ειδικές ανάγκες και ηλικιωμένους, που θα μπορούσαν, θεωρητικά, να ταξιδεύουν χωρίς οδηγό, κάτι που θα βελτίωνε την προσβασιμότητα των μεταφορών.
Αλλά υπάρχουν ακόμα πολλές νομικές συγκρούσεις εδώ. Και ακόμα δεν είναι ξεκάθαρο ποιος θα φταίει για ένα πιθανό ατύχημα, ποιος και ποια τιμωρία πρέπει να επιβληθεί για αυτό κ.λπ.
Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις αποτελούν θέμα σοβαρής ανησυχίας και μεγάλης αβεβαιότητας. Τα προσιτά, οικονομικά και βολικά αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα μπορούν να αυξήσουν τον συνολικό αριθμό των χιλιομέτρων που διανύονται κάθε χρόνο. Εάν αυτά τα οχήματα λειτουργούν με βενζίνη, οι επιβλαβείς για το κλίμα εκπομπές που σχετίζονται με τις μεταφορές θα μπορούσαν να αυξηθούν δραματικά. Ωστόσο, εάν τα οχήματα είναι ηλεκτροκίνητα, οι εκπομπές ρύπων θα μειωθούν σημαντικά. Καθώς τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό επιτρέπουν περισσότερες κοινές διαδρομές (μέσω υπηρεσιών όπως η Lyft ή η Uber, για παράδειγμα), οι εκπομπές θα μπορούσαν να μειωθούν ακόμη περισσότερο.
Τεχνολογίες και προσεγγίσεις για τη δημιουργία αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων
Οι προγραμματιστές χρησιμοποιούν ποικίλες μεθόδους και προσεγγίσεις, όλο και πιο προηγμένες τεχνολογίες και εξαρτήματα υψηλότερης ποιότητας για να δημιουργήσουν πρωτότυπα αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων. Αλλά τα περισσότερα από αυτά έχουν πολλά κοινά, επειδή η αρχή είναι η ίδια - να δημιουργηθεί ένα όχημα που όχι μόνο θα διαχειρίζεται τη διαδικασία οδήγησης, αλλά και θα παρακολουθεί την κατάσταση στο δρόμο και θα παίρνει τις σωστές αποφάσεις. Εδώ είναι μερικές από τις πιο σημαντικές τεχνολογίες:
- Αισθητήρες: Τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα συνήθως χρησιμοποιούν έναν συνδυασμό αισθητήρων όπως lidar (ανίχνευση φωτός και εμβέλεια), ραντάρ, κάμερες και αισθητήρες υπερήχων για να ανιχνεύσουν το περιβάλλον τους.
- Καρτέλλες: χάρτες υψηλής ευκρίνειας παίζουν καθοριστικό ρόλο. Αυτοί οι χάρτες περιέχουν λεπτομερείς πληροφορίες για το δρόμο, οδικές πινακίδες και άλλα στοιχεία της οδικής υποδομής που βοηθούν το όχημα στην πλοήγηση.
- Συστήματα διαχείρισης: Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν εξελιγμένα συστήματα ελέγχου σε πραγματικό χρόνο, προσαρμόζοντας την ταχύτητα, το τιμόνι και το φρενάρισμα ανάλογα με τις ανάγκες.
- Μηχανική μάθηση και τεχνητή νοημοσύνη: προηγμένοι αλγόριθμοι τεχνητής νοημοσύνης χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία δεδομένων από αισθητήρες, τη λήψη αποφάσεων και την εκμάθηση από εμπειρίες. Η βαθιά μάθηση χρησιμοποιείται συχνά για την αναγνώριση εικόνων και μοτίβων.
Θα ήθελα να μιλήσω για το τελευταίο σημείο με περισσότερες λεπτομέρειες.
Ορισμένες εταιρείες, όπως η Waymo, αναπτύσσουν τα δικά τους συστήματα τεχνητής νοημοσύνης και ελέγχου που έχουν σχεδιαστεί για αυτόνομη οδήγηση. Πλατφόρμα NVIDIA Το DRIVE παρέχει μια επεκτάσιμη λύση βασισμένη σε AI για αυτόνομα οχήματα που χρησιμοποιείται από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες και εταιρείες τεχνολογίας. Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε πλαίσια ανοιχτού κώδικα όπως το ROS (Robot Operating System) που χρησιμοποιούν ορισμένες εταιρείες για την κατασκευή των αυτόνομων συστημάτων τους.
Επιπλέον, πολλές εταιρείες επενδύουν στην έρευνα και την ανάπτυξη για να δημιουργήσουν τις δικές τους λύσεις AI για τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητά τους.
Επίσης ενδιαφέρον:
- Οι πιο επικίνδυνοι κόσμοι: 14 πλανήτες στους οποίους τίποτα δεν μπορεί να επιβιώσει
- Μυστήρια του Κόσμου, στα οποία ακόμα δεν γνωρίζουμε τις απαντήσεις
Γιατί τόσο αργή πρόοδος;
Υπολογίζεται ότι η τεχνολογία για τη δημιουργία ασφαλών αυτόνομων οχημάτων είναι περίπου 80% ανεπτυγμένη. Θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος για να βελτιωθεί πλήρως η διαδικασία - απαιτεί την ανάπτυξη των πιο πρόσφατων τεχνολογιών, εξαρτημάτων υψηλότερης ποιότητας και τη βελτίωση των πιλοτικών συστημάτων.
Οι προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν περιλαμβάνουν ασυνήθιστα και σπάνια γεγονότα που μπορεί να συμβούν σε οποιοδήποτε δρόμο ή αυτοκινητόδρομο, όπως ο καιρός, τα ζώα που διασχίζουν το δρόμο, η κατασκευή και η συντήρηση.
Ένα άλλο σύνολο προβλημάτων προέκυψε αφότου η Cruise και η Waymo κυκλοφόρησαν τις αυτόνομες υπηρεσίες μεταφοράς στο Σαν Φρανσίσκο. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ τον Δεκέμβριο του 2022, μόλις έξι μήνες μετά την έγκριση των υπηρεσιών, άρχισε να ερευνά περιστατικά όπου τα οχήματα «μπορεί να έχουν φρενάρει ακατάλληλα ή να έχουν ακινητοποιηθεί». Σε αρκετές περιπτώσεις χρειάστηκε να κληθούν ρυμουλκά για να μετακινήσουν τα οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι στιγμής υπάρχουν περισσότερα προβλήματα παρά επιτεύγματα.
Τι συμβαινει τωρα?
Οι ενεργές πρωτοβουλίες για αυτόνομα οχήματα μπορούν να ομαδοποιηθούν σε δύο κατηγορίες: υπηρεσίες οδήγησης (Cruise, Waymo και Uber) και πώληση αυτοκινούμενων αυτοκινήτων στο κοινό (Tesla).
Κρουαζιέρα είναι θυγατρική της General Motors, η οποία ιδρύθηκε το 2013. Από τον Σεπτέμβριο του 2022, εκμεταλλευόταν ένα στόλο 100 ρομποταξιών στο Σαν Φρανσίσκο και σχεδίαζε να αυξήσει τον στόλο του σε 5000. Οι επικριτές σημείωσαν ότι αυτό θα αύξανε την κίνηση της πόλης. Τον Δεκέμβριο του 2022, η Cruise άρχισε επίσης να προσφέρει υπηρεσίες στο Chandler της Αριζόνα και στο Austin του Τέξας.
Η Cruise, η αυτόνομη μονάδα της General Motors που λειτουργεί μια υπηρεσία robotaxi στο Σαν Φρανσίσκο, έχει ζητήσει άδεια να δοκιμάσει τα αυτόνομα οχήματά της σε όλη την Καλιφόρνια.https://t.co/KbsLjk7JvC
- MarketWatch (@MarketWatch) Μαρτίου 21, 2023
Waymo, το πρώην έργο Google Self-Driving Car, ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 2009. Η εταιρεία ξόδεψε 4,8 δισεκατομμύρια δολάρια το 2020 και 5,2 δισεκατομμύρια δολάρια το 2021. Το Waymo One παρέχει αυτόνομες υπηρεσίες μεταφοράς στο Phoenix καθώς και στο Σαν Φρανσίσκο. Σκοπεύει να βγει στους δρόμους του Λος Άντζελες φέτος.
Εταιρία Uber υπήρξε σημαντική δύναμη στην ανάπτυξη αυτόνομων οχημάτων, επειδή μέρος του επιχειρηματικού της σχεδίου ήταν η αντικατάσταση των ανθρώπινων οδηγών. Ωστόσο, είχε το μερίδιο των προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός ατυχήματος τον Μάρτιο του 2018 στο οποίο μια αυτοοδηγούμενη Uber σκότωσε μια γυναίκα που περπατούσε με το ποδήλατό της απέναντι από το δρόμο στο Tempe της Αριζόνα. Το 2020, η Arizona Uber πούλησε το τμήμα έρευνας AV στην Aurora Innovation.
Όμως, τον Οκτώβριο του 2022, η Uber επέστρεψε στην εφαρμογή αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων, υπογράφοντας συμφωνία με την Motional, μια κοινοπραξία μεταξύ Hyundai και Aptiv. Η Motion θα παρέχει αυτόνομα οχήματα για τις υπηρεσίες παράδοσης και εξυπηρέτησης της Uber.
Lyft, η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία κοινής χρήσης διαδρομής μετά την Uber, δραστηριοποιείται στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Όπως η Uber, έτσι και η Lyft είχε ένα αυτόνομο τμήμα και το 2016 ο συνιδρυτής της Lyft, John Zimmer, προέβλεψε ότι μέχρι το 2021 η πλειονότητα των ταξιδιών στο δίκτυό του θα πραγματοποιούνταν από αυτοοδηγούμενα οχήματα (και μέχρι το 2025, η ιδιοκτησία ιδιωτικού αυτοκινήτου θα έπαυε εντελώς» ). Αυτό όμως δεν συνέβη. Ως εκ τούτου, μέχρι το τέλος του 2021, η Lyft πούλησε επίσης το τμήμα αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων της στην Toyota.
Το 2022, ο Zimmer είπε ότι η τεχνολογία δεν θα αντικαταστήσει τους οδηγούς, τουλάχιστον όχι για τα επόμενα δέκα χρόνια. Ωστόσο, τον Αύγουστο του 2022, η Lyft συνεργάστηκε με την Motional για να λανσάρει ρομπότ ταξί στο Λας Βέγκας και το Λος Άντζελες.
Τέλσα είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στην πώληση ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία. Στοχεύει επίσης στην πώληση πλήρως αυτοματοποιημένων οχημάτων. Ωστόσο, από τα τέλη του 2022, δεν υπήρχαν οχήματα Tier 3, 4 ή 5 που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ.
Αυτό που προσφέρει η Telsa είναι ένα πλήρως αυτόνομο σύστημα ελέγχου για $15. Οι αγοραστές αναγνωρίζουν ότι αγοράζουν μια έκδοση beta και αναλαμβάνουν κάθε κίνδυνο. Η Telsa δεν ευθύνεται για τυχόν αποτυχία συστήματος.
Τον Φεβρουάριο του 2023, η Εθνική Διοίκηση Οδικής Ασφάλειας αποκάλυψε: "Η έκδοση beta ενός πλήρως αυτόνομου λογισμικού που επιτρέπει σε ένα όχημα να υπερβαίνει τα όρια ταχύτητας ή να οδηγεί διασταυρώσεις με παράνομο ή απρόβλεπτο τρόπο αυξάνει τον κίνδυνο σύγκρουσης". Αυτό οδήγησε την Tesla να ανακαλέσει 362 οχήματα για ενημέρωση λογισμικού.
Ένα άλλο πλήγμα για τις πωλήσεις αυτοοδηγούμενων οχημάτων ήταν η ανακοίνωση τον Οκτώβριο του 2022 ότι η Ford και η VW αποφάσισαν να σταματήσουν να χρηματοδοτούν την εταιρεία τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης Argo AI, οδηγώντας στο κλείσιμό της. Τόσο η Ford όσο και η VW αποφάσισαν να μετατοπίσουν την εστίασή τους από το επίπεδο αυτοματισμού 4 στα επίπεδα 2 και 3.
Τι μας περιμένει;
Αν και οι τρέχουσες δοκιμές είναι αρκετά ελπιδοφόρες, πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι θα περάσουν δεκαετίες πριν τα αυτόνομα αυτοκίνητα γίνουν κυρίαρχα και διαθέσιμα για αγορά. Από την άλλη πλευρά, ο ιδιοκτήτης της Tesla, Elon Musk, επιμένει ότι τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα στο κοινό στο εγγύς μέλλον. Εν τω μεταξύ, τα οχήματα που οδηγούνται από ανθρώπους θα συνεχίσουν να λαμβάνουν χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης, όπως φανάρια πλοήγησης, διασταυρώσεις και κυκλοφορία στην πόλη χωρίς ανθρώπινη συνδρομή.
Αν και θα χρειαστούν πολλά χρόνια, οι ειδικοί προβλέπουν ότι τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα γίνουν τελικά ο κυρίαρχος τρόπος μεταφοράς στον κόσμο και ο αριθμός των ανθρώπινων οδηγών θα μειωθεί σημαντικά. Αν και δεν γνωρίζουμε πότε ακριβώς θα συμβεί, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό είναι το μέλλον μας. Οι ειδικοί συμφωνούν ότι αυτό θα γίνει πραγματικότητα, αλλά δεν δίνουν καμία πρόβλεψη για το χρονοδιάγραμμα.
Επίσης ενδιαφέρον: