Ο απίστευτος ανελκυστήρας Bailong, τα τεχνητά νησιά Palm Jumeirah, το εκπληκτικό διεθνές αεροδρόμιο Kansai, και αυτή δεν είναι ολόκληρη η λίστα με τις εκπληκτικές δημιουργίες της μηχανικής σκέψης. Ενδιαφέρων? Στη συνέχεια, διαβάστε.
Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της, η ανθρωπότητα έχει δημιουργήσει έναν τεράστιο αριθμό εντυπωσιακών αρχιτεκτονικών και μηχανολογικών κατασκευών που προσελκύουν πολλούς τουρίστες από όλο τον κόσμο και συμβολίζουν την απίστευτη δύναμη της σκέψης, την εφευρετικότητα και την ικανότητα των δημιουργών τους. Αυτές είναι οι αιγυπτιακές πυραμίδες, ο Πύργος του Άιφελ στο Παρίσι, τεράστιοι καθεδρικοί ναοί όπως η Sagrada Familia στη Βαρκελώνη, το Άγαλμα της Ελευθερίας στη Νέα Υόρκη και πολλοί άλλοι. Αλλά η ανθρωπότητα δεν σταματά εκεί, οι δυνατότητες των σύγχρονων τεχνολογιών μας επέτρεψαν να δημιουργήσουμε πολλές νέες εκπληκτικές δομές στον πλανήτη μας τα τελευταία χρόνια. Εδώ είναι 10 σύγχρονα θαύματα που θα σας κόψουν την ανάσα.
Διαβάστε επίσης: Δοκίμασα και πήρα συνέντευξη από το chatbot του Bing
Τροχός Volker
Το "Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) είναι ένας εξαιρετικός, μοναδικός περιστρεφόμενος ανελκυστήρας πλοίων, που κατασκευάστηκε κοντά στην πόλη Falkirk της Σκωτίας. Συνδέει τα κανάλια Fort Clyde και Union. Πρόκειται για το πρώτο και μέχρι στιγμής το μοναδικό κτίριο αυτού του τύπου στον κόσμο, που στο σχεδιασμό του θυμίζει τη δημοφιλή «ρόδα του λούνα παρκ».
Ο ανελκυστήρας Volker είναι ένα μοναδικό και σύγχρονο μηχανικό θαύμα. Ο τροχός, ύψους 35 μέτρων, δίνει τη δυνατότητα στο πλοίο να ξεπεράσει τη διαφορά ύψους 25 μέτρων μεταξύ των καναλιών, τα οποία προηγουμένως συνδέονταν με έντεκα κλειδαριές. Στα τέλη του 20ου αιώνα, αποφασίστηκε η σύνδεση των 2 καναλιών με τη βοήθεια ενός καινοτόμου τροχού, που έγινε σύμβολο έμπνευσης της νέας χιλιετίας. Το Volker Wheel άνοιξε στις 24 Μαΐου 2002 από την Αυτού Μεγαλειότητα Βασίλισσα Ελισάβετ Β' για τον εορτασμό του Χρυσού Ιωβηλαίου της.
Το Falkirk Wheel βρίσκεται σε ένα φυσικό υπαίθριο αμφιθέατρο στο Rough Castle κοντά στην πόλη Falkirk, όπου οι επισκέπτες μπορούν να οδηγήσουν σε ειδικά επιβατικά σκάφη και να επισκεφθούν το κέντρο παρατήρησης επισκεπτών που βρίσκεται στο χαμηλότερο επίπεδο της δομής. Το κέντρο προσφέρει μια συγκλονιστική θέα του μηχανισμού περιστροφής μέσα από μια γυάλινη οροφή και ένα ταξίδι με σκάφος διάρκειας μίας ώρας οδηγεί τον επισκέπτη σε ένα «περιστρεφόμενο» ταξίδι στην κορυφή του τροχού και πίσω. Είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μηχανολογικά έργα της τελευταίας δεκαετίας.
Επίσης ενδιαφέρον: Το φαινόμενο Bluesky: τι είδους υπηρεσία και είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα;
MOSE – Ενετικό αντιπλημμυρικό φράγμα
Το MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), όπως συνηθίζεται να ονομάζεται, θεωρείται μια από τις πιο εντυπωσιακές και φιλόδοξες υδραυλικές κατασκευές που έχουν πραγματοποιηθεί ποτέ στην Ιταλία. Αποτελείται από 78 κινητούς κυματοθραύτες στα τρία λιμάνια εισόδου που χωρίζουν τη βενετική λιμνοθάλασσα από τη θάλασσα και οι οποίοι, σε περίπτωση παρατεταμένης παλίρροιας, ανυψώνονται για να εμποδίζουν την είσοδο νερού. Δηλαδή, πρόκειται για 78 γιγάντια χαλύβδινα πάνελ που προστατεύουν την πόλη από πλημμύρες τη στιγμή που πλησιάζει η παλίρροια. Το έργο ανατέθηκε στην Consorzio Venezia Nuova, τον μοναδικό παραχωρησιούχο που ενεργεί για λογαριασμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Αρχής Υδάτων της Βενετίας.
Τα χωρίσματα, τα οποία, στην πραγματικότητα, είναι μεταλλικές πλωτήρες, κυρίως γεμάτες με νερό, βρίσκονται οριζόντια στο κάτω μέρος. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, δηλαδή όταν το υψηλό νερό απειλείται να ανέλθει στα 110 cm ή περισσότερο, πεπιεσμένος αέρας αντλείται στα κιβώτια για να εκτοπίσει το νερό. Σε αυτό το σημείο, τα διαμερίσματα αρχίζουν να εμφανίζονται. Η βάση παραμένει αρθρωτή προς τα κάτω, ενώ η κορυφή ανεβαίνει στην επιφάνεια, λειτουργώντας ως φράγμα για το νερό που εισέρχεται από τη θάλασσα.
Μαζί με άλλα μέτρα όπως οχύρωση ακτών, ανύψωση αναχωμάτων, πλακόστρωση κ.λπ., το MOSE προστατεύει τη Βενετία και τις λιμνοθάλασσες από παλίρροιες έως και 3 μ. Η πρώτη του ενεργοποίηση πραγματοποιήθηκε το 2020, όταν το MOSE απέτρεψε με επιτυχία την πλημμύρα χαμηλών πεδίων μέρη της Βενετίας. Το κόστος του συνόλου του έργου υπολογίζεται σε περίπου 5,5 δισεκατομμύρια ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2023.
Eurotunnel
Η σήραγγα της Μάγχης μήκους 50 χιλιομέτρων, γνωστή και ως Eurotunnel, είναι μια σιδηροδρομική σήραγγα μεταξύ Αγγλίας και Γαλλίας που εκτείνεται κάτω από τη Μάγχη. Αποτελείται από τρεις σήραγγες: δύο για τη σιδηροδρομική κυκλοφορία και μια κεντρική σήραγγα για τη συντήρηση και την ασφάλεια των υποδομών. Η σήραγγα εκτείνεται μεταξύ του Folkestone της Αγγλίας και του Sangatt (κοντά στο Calais της Γαλλίας) και χρησιμοποιείται τόσο για εμπορευματική όσο και για επιβατική κίνηση. Οι επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουν τόσο με συνηθισμένα σιδηροδρομικά βαγόνια όσο και με δικά τους οχήματα, τα οποία είναι φορτωμένα σε ειδικά βαγόνια. Τα τρένα μπορούν να ταξιδέψουν μέσα από τη σήραγγα με ταχύτητες έως και 31 km (160 μίλια) την ώρα. το ταξίδι διαρκεί περίπου 100 λεπτά. Η Ευρωσήραγγα έχει το μεγαλύτερο υποβρύχιο τμήμα από οποιαδήποτε άλλη σήραγγα στον κόσμο στα 35 km (37,8 μίλια).
Το χαμηλότερο σημείο της σήραγγας είναι 75 μέτρα κάτω από τον βυθό και 115 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Είναι η μεγαλύτερη σήραγγα στον κόσμο με υποθαλάσσιο τμήμα και η τρίτη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στην ιστορία.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα σχέδια για την κατασκευή αυτού του κτιρίου χρονολογούνται από το 1802, αλλά μόλις διακόσια χρόνια αργότερα το έργο τέθηκε σε λειτουργία. Η κατασκευή της σήραγγας χρειάστηκε έξι χρόνια και κόστισε περίπου 16 δισεκατομμύρια λίρες σε σημερινό νόμισμα. Η σήραγγα άνοιξε επίσημα στις 6 Μαΐου 1994.
Το 2007, άνοιξε μια σιδηροδρομική σύνδεση που συνδέει τη σήραγγα της Μάγχης με το Λονδίνο (High Speed 1), επιταχύνοντας περαιτέρω τη διεθνή επιβατική κίνηση μεταξύ της ηπειρωτικής Ευρώπης και του Ηνωμένου Βασιλείου. Ο σιδηρόδρομος High Speed 1 έχει μήκος 108 km (67 μίλια) και διασχίζει τον Τάμεση. Τα τρένα μπορούν να φτάσουν ταχύτητες έως και 300 km (186 μίλια) την ώρα.
Ασανσέρ Bylong
Το Bailong Elevator ή Hundred Dragons Elevator βρίσκεται στη γραφική συνοικία Wulinyuan του Zhangjiajie, η οποία είναι ένα από τα μνημεία παγκόσμιας φυσικής κληρονομιάς της Κίνας. Είναι χτισμένο σε έναν τεράστιο πέτρινο τοίχο στο Wulinyuan. Ο κύριος εξοπλισμός του ανελκυστήρα Bailong σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τη γερμανική εταιρεία Rangger Elevator Company και το κόστος του είναι 180 εκατομμύρια γιουάν. Το ασανσέρ καταχωρήθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες, καθώς αναγνωρίζεται ως «ο ψηλότερος, ταχύτερος, μεγαλύτερος ανοιχτός ανελκυστήρας στον κόσμο». Τον Απρίλιο του 2013, ο ανελκυστήρας Bailong, μαζί με τον γερμανικό ανελκυστήρα ενυδρείου, τον αμερικανικό ανελκυστήρα αψίδας και άλλους, συμπεριλήφθηκε στους 11 κορυφαίους δημιουργικούς ανελκυστήρες. Αυτός είναι ο μόνος κινεζικός ανελκυστήρας στη λίστα.
Το Bailong lift είναι υπέροχο. Το συνολικό ύψος του είναι 335 μ., εκ των οποίων το ύψος πορείας είναι 326 μ. Τα 154 μέτρα του συνολικού ύψους βρίσκονται σε ορεινά πηγάδια και τα υπόλοιπα 172 μέτρα συναρμολογούνται από χαλύβδινους πύργους και άλλα εξαρτήματα. Το ασανσέρ αποτελείται από τρία εκθεσιακά εκδρομικά ασανσέρ που λειτουργούν παράλληλα. Κάθε ανελκυστήρας μπορεί να μεταφέρει 64 επιβάτες τη φορά και η ταχύτητα είναι 3 m/s (από το 2013, η ταχύτητα έχει επιταχυνθεί στα 5 m/s). Εάν λειτουργούν ταυτόχρονα τρεις ανελκυστήρες, ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται προς μία κατεύθυνση θα φτάσει τους 4 την ώρα.
Το Bailong Elevator δίνει τη δυνατότητα στους ανθρώπους να απολαύσουν την όμορφη φύση της Κίνας, παρέχοντας άνετη μεταφορά στους επισκέπτες. Οι επιβάτες μπορούν να εκτιμήσουν ασύγκριτα τοπία, όπως η θέα στην παγκοσμίου φήμης γέφυρα Yuanjiajie, το πάρκο Yangjiajie κ.λπ. Ο ανελκυστήρας συνδέει το βουνό Tianzi, το Yuanjiajie και το ρεύμα Jinbian σε μια ενιαία μονάδα, λύνοντας το πρόβλημα των σημείων συμφόρησης σε αυτό το γραφικό σημείο που προσελκύει επισκέπτες εδώ και πολλά χρόνια.
Ο ανελκυστήρας Bailong παρέχει στους επισκέπτες άνετη μεταφορά και επιτρέπει τη μεταφορά ξενοδοχείων και άλλων χώρων από τη γραφική περιοχή. Έτσι, βοηθά στην αποτελεσματική προστασία του περιβάλλοντος.
Η διαδρομή με το ασανσέρ διαρκεί περίπου 2 λεπτά και ολόκληρο το κτίριο μπορεί να υπερηφανεύεται για τρία ρεκόρ Γκίνες. Είναι ο ψηλότερος ανελκυστήρας υπαίθριας παρατήρησης στον κόσμο, ο ψηλότερος διώροφος ανελκυστήρας παρατήρησης και ο ταχύτερος ανελκυστήρας επιβατών με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα.
Διαβάστε επίσης: Diary of a Grumpy Old Geek: Artificial Intelligence
Τεχνητά νησιά Palm Jumeirah
Το Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) είναι ένα τεχνητό νησί στο Ντουμπάι (Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα), τόπος ιδιωτικών κατοικιών και ξενοδοχείων. Από τον αέρα, το αρχιπέλαγος μοιάζει με στυλιζαρισμένο φοίνικα μέσα σε κύκλο. Το Palm Jumeirah χτίστηκε στις αρχές του 21ου αιώνα και χρηματοδοτήθηκε σε μεγάλο βαθμό από τα σημαντικά έσοδα από το πετρέλαιο του Ντουμπάι.
«Κορμός», «φύλλα», «ράχη» και «μισοφέγγαρο» είναι τα ονόματα με τα οποία είναι γνωστοί οι κύριοι τομείς του Palm Jumeirah. Ένας φαρδύς κορμός, που συνδέεται με τη στεριά με μια γέφυρα, χρησιμεύει ως είσοδος στο κτίριο. Μια άλλη γέφυρα συνδέει τον κορμό με τη ράχη, έναν στενό κεντρικό άξονα από τον οποίο αναδύονται 17 φύλλα. Η ημισέληνος είναι ένας κυματοθραύστης που σχεδόν περιβάλλει το υπόλοιπο νησί. Χωρίζεται σε τρία τμήματα για να διευκολύνει την κυκλοφορία του θαλασσινού νερού. Μια σήραγγα αυτοκινήτου συνδέει την κορυφογραμμή με την ημισέληνο και ένας μονοσιδηρόδρομος διέλευσης διασχίζει περίπου 4,8 χλμ. από την ηπειρωτική χώρα στην ημισέληνο μέσω της κορυφογραμμής και του κορμού. Η ημισέληνος έχει πλάτος 200 m και συνολικό μήκος περίπου 17 km. Συνολικά, δημιουργήθηκαν τουλάχιστον 560 εκτάρια νέας γης σε μια περιοχή διαμέτρου περίπου 5 km.
Για την κατασκευή των νησιών χρειάστηκαν 5,5 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. m βράχων, 94 εκατομμύρια κυβικά m άμμου εξορύσσεται από τον βυθό και 700 τόνοι ιζηματογενών πετρωμάτων. Δυστυχώς, αυτές οι ασυνήθιστες δομές πληρώθηκαν από σημαντικές αλλαγές στο τοπικό οικοσύστημα, οι οποίες επηρέασαν αρνητικά τη ζωή των ζώων και των φυτών.
Οι εργασίες ξεκίνησαν το 2001 και η γη και η βασική υποδομή ήταν έτοιμες μέχρι το 2004. Η κατασκευή ξεκίνησε το 2006 και οι πρώτοι κάτοικοι έφτασαν το 2007.
Στα νησιά υπάρχουν σπίτια, εμπορικές εγκαταστάσεις και αρκετά ξενοδοχεία. Οι βίλες βρίσκονται κατά μήκος των μακριών φύλλων και τα περισσότερα ξενοδοχεία και θέρετρα βρίσκονται στην ημισέληνο. Στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα, το Palm Jumeirah φιλοξενούσε τουλάχιστον 10 ανθρώπους.
Το Palm Jumeirah υποτίθεται ότι ήταν το πρώτο από τα τρία τέτοια θαλάσσια έργα στο Ντουμπάι. Τα άλλα, το Palm Jebel Ali και το Palm Deira, είναι πολύ μεγαλύτερα από το Palm Jumeirah αλλά παραμένουν ημιτελή λόγω οικονομικής αβεβαιότητας. Επίσης ημιτελές είναι το έργο The World, μια ομάδα τεχνητών νησιών που, όταν υλοποιηθεί, θα πρέπει να μοιάζει με παγκόσμιο χάρτη.
Διαβάστε επίσης: 7 πιο εντυπωσιακές χρήσεις του ChatGPT
Διεθνές Αεροδρόμιο Kansai
Το Kansai είναι ένα καταπληκτικό ιαπωνικό αεροδρόμιο σε ένα τεχνητό νησί. Η Ιαπωνία είχε πάντα πρόβλημα έλλειψης γης. Ως εκ τούτου, όταν κατέστη αναγκαία η επέκταση του διεθνούς αεροδρομίου της πόλης της Οσάκα, αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο. Υπήρχε μια κατοικημένη περιοχή γύρω, και οι Ιάπωνες που ζούσαν εκεί υπέφεραν ήδη από υπερβολικό θόρυβο. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το αεροδρόμιο όπου υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος - σε έναν θαλάσσιο κόλπο. Και οι Ιάπωνες δεν ντρέπονταν καθόλου από το γεγονός ότι για αυτό θα έπρεπε να χτίσουν ένα μεγαλειώδες τεχνητό νησί σε παχύρρευστο έδαφος.
Το Kansai είναι ένα ασυνήθιστο αεροδρόμιο χτισμένο σε ένα τεχνητό νησί κοντά στο ιαπωνικό νησί Honshu. Το νησί έχει μήκος 4 km και πλάτος 2,5 km και συνδέεται με την ηπειρωτική χώρα με τη μεγαλύτερη διώροφη γέφυρα του κόσμου, μήκους 3,7 km. Η κατασκευή του νησιού απαιτούσε τιτάνια προσπάθεια και κατά τον σχεδιασμό του, οι μηχανικοί έπρεπε να λάβουν υπόψη τους σεισμούς και τους τυφώνες που συμβαίνουν συχνά στην περιοχή.
Για να χτιστεί το νησί, πρώτα χύθηκε άμμος στον βυθό της θάλασσας σε βάθος 20 μ. και στη συνέχεια θρυμματίστηκαν πέτρες. Η μεταφορά εμπορευμάτων παρακολουθούνταν με δορυφόρους και υπολογιστές. Οι υπολογιστές παρακολουθούν επίσης συνεχώς τις 900 κολόνες που στηρίζουν ολόκληρο το νησί, προσαρμόζοντας ανάλογα το ύψος τους.
Το Διεθνές Αεροδρόμιο Kansai έχει δύο διαδρόμους προσγείωσης, δύο τερματικούς σταθμούς και ένα συγκρότημα φορτίου. Για την κατασκευή του δαπανήθηκαν περισσότερα από 20 δισεκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, χρόνια σκληρής δουλειάς και σημαντικές επενδύσεις τελικά απέδωσαν, καθώς το αεροδρόμιο άλλαξε ριζικά τα αεροπορικά ταξίδια στην Ιαπωνία.
Διαβάστε επίσης: Google Bard AI: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε
Φράγμα "Τρία Φαράγγια"
Το φράγμα των Τριών Φαραγγιών είναι μια κινεζική κατασκευή που βρίσκεται στην κεντρική Κίνα στον ποταμό Γιανγκτσέ. Λειτουργεί ως φράγμα και το μεγαλύτερο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στον κόσμο. Είναι επίσης η μεγαλύτερη κατασκευή από σκυρόδεμα στον πλανήτη – το πλάτος του είναι μεγαλύτερο από 2,3 χλμ., το ύψος είναι πάνω από 180 μ. Ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας παράγει κατά μέσο όρο 95 TWh ηλεκτρικής ενέργειας ετησίως.
Οι ηγέτες του Κινεζικού Εθνικιστικού Κόμματος σκέφτηκαν για πρώτη φορά την κατασκευή ενός φράγματος τη δεκαετία του 1920. Αλλά η ιδέα της κατασκευής του Φράγματος των Τριών Φαραγγιών έλαβε νέα ώθηση το 1953, όταν ο Κινέζος ηγέτης Μάο Τσε Τουνγκ διέταξε μια μελέτη σκοπιμότητας για μια σειρά εγκαταστάσεων. Ο λεπτομερής σχεδιασμός του έργου ξεκίνησε το 1955. Οι υποστηρικτές του επέμειναν ότι θα έλεγχε τις καταστροφικές πλημμύρες κατά μήκος του Γιανγκτσέ, θα προωθούσε το εσωτερικό εμπόριο και θα παρείχε την ηλεκτρική ενέργεια που χρειάζεται τόσο πολύ στην κεντρική Κίνα. Αν και ο σχεδιασμός του φράγματος δεν ήταν χωρίς αντιπάλους. Η κριτική στα «Τρία Φαράγγια» συνεχίστηκε σε όλη τη διάρκεια της κατασκευής του. Τα κύρια προβλήματα ήταν ο κίνδυνος καταστροφής του φράγματος, ο εκτοπισμός περίπου 1,3 εκατομμυρίων ανθρώπων (οι επικριτές επέμεναν ότι ο αριθμός ήταν στην πραγματικότητα 1,9 εκατομμύρια) που ζουν σε περισσότερες από 1500 πόλεις, κωμοπόλεις και χωριά κατά μήκος του ποταμού και η καταστροφή πανέμορφων τοπίων και αμέτρητα σπάνια αρχιτεκτονικά και αρχαιολογικά μνημεία. Υπήρχαν επίσης φόβοι, επιβεβαίωσαν ορισμένοι, ότι τα ανθρώπινα και βιομηχανικά απόβλητα από τις πόλεις θα μπορούσαν να μολύνουν τη δεξαμενή, ακόμη και ότι η τεράστια ποσότητα νερού που συλλέγεται στη δεξαμενή θα μπορούσε να προκαλέσει σεισμούς και κατολισθήσεις. Μερικοί Κινέζοι και ξένοι μηχανικοί έχουν υποστηρίξει ότι πολλά πολύ φθηνότερα και λιγότερο ενοχλητικά εργοστάσια παραγωγής ενέργειας στους παραπόταμους του Yangtze θα μπορούσαν να παράγουν τόση ενέργεια με τα Τρία Φαράγγια και να ελέγξουν εξίσου καλά τις πλημμύρες. Η κατασκευή αυτών των φραγμάτων, υποστήριξαν, θα επέτρεπε στην κυβέρνηση να εκπληρώσει όλες τις κορυφαίες προτεραιότητές της χωρίς κίνδυνο.
Λόγω αυτών των προβλημάτων, οι εργασίες στο Φράγμα των Τριών Φαραγγιών καθυστέρησαν για σχεδόν 40 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων η κινεζική κυβέρνηση προσπάθησε να λάβει απόφαση για την κατασκευή της δομής. Το 1992, ο πρωθυπουργός Λι Πενγκ, ο ίδιος μηχανικός, κατάφερε τελικά να πείσει το Εθνικό Λαϊκό Κογκρέσο να επικυρώσει την απόφαση για την κατασκευή του φράγματος, αν και σχεδόν το ένα τρίτο των μελών του απείχε ή ψήφισε κατά του έργου. Ο Jiang Zemin δεν συνόδευσε τον Li στα επίσημα εγκαίνια του φράγματος το 1994 και η Παγκόσμια Τράπεζα αρνήθηκε να δώσει στην Κίνα χρήματα για να βοηθήσει το έργο, επικαλούμενη σοβαρά περιβαλλοντικά και άλλα προβλήματα.
Ωστόσο, το έργο των Τριών Φαραγγιών προχώρησε. Το 1993 ξεκίνησαν οι εργασίες για την κατασκευή δρόμων πρόσβασης και την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στο χώρο. Το 1997, οι εργάτες απέκλεισαν και εκτροπής του ποταμού, ολοκληρώνοντας την πρώτη φάση της κατασκευής. Το 2003, η δεξαμενή άρχισε να γεμίζει, τέθηκαν σε λειτουργία κλειδαριές πέντε επιπέδων, επιτρέποντας σε σκάφη έως και 10 τόνων να περάσουν το φράγμα και η πρώτη από τις γεννήτριες συνδέθηκε στο δίκτυο, ολοκληρώνοντας τη δεύτερη φάση κατασκευής. Η κατασκευή του κύριου τοίχου του φράγματος ολοκληρώθηκε το 000 και οι υπόλοιπες γεννήτριες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής τέθηκαν σε λειτουργία μέχρι τα μέσα του 2006. Η ανύψωση του πλοίου επέτρεψε σε πλοία με εκτόπισμα έως και 2012 τόνους να παρακάμψουν πέντε κλειδαριές, γεγονός που διευκόλυνε την ταχύτερη πλοήγηση πέρα από το φράγμα. Η κατασκευή ολοκληρώθηκε στα τέλη του 3000 και το 2015 το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας άρχισε να λειτουργεί επίσημα.
Διαβάστε επίσης: Τι είναι ένα VPN και ποια είναι η συνάφειά του το 2023
Εθνικό Στάδιο του Πεκίνου
Μένουμε στην Κίνα και μετακομίζουμε στην πρωτεύουσα αυτής της χώρας, όπου υπάρχει η μεγαλύτερη μεταλλική κατασκευή στον κόσμο, το στάδιο που ονομάζεται «Bird's Nest», σχεδιασμένο από δύο Ελβετούς αρχιτέκτονες. Μπορεί να φιλοξενήσει 80 θεατές και αποτελείται από δύο ανεξάρτητα μέρη - ένα τσιμεντένιο μπολ με βάσεις και μια εξωτερική μεταλλική κατασκευή.
Από μακριά, το στάδιο μοιάζει με μια γιγάντια προκατασκευασμένη κατασκευή, σαν ένα τεράστιο σκάφος με κυματιστή άκρη. Το εξωτερικό σχήμα επαναλαμβάνει τα περιγράμματα του εσωτερικού τσιμεντένιου μπολ. Από απόσταση μπορεί κανείς να διακρίνει ξεκάθαρα όχι μόνο το στρογγυλεμένο σχήμα του κτιρίου, αλλά και το πλέγμα της δομής στήριξης, που όχι μόνο καλύπτει το κτίριο, αλλά φαίνεται και να το διαπερνά. Αλλά αυτό που φαίνεται από απόσταση ως μια γεωμετρικά σαφής και ορθολογική γενική διαμόρφωση γραμμών, καθώς πλησιάζετε, φαίνεται να αποσυντίθεται σε μια τεράστια χαοτική συσσώρευση στηριγμάτων, δοκών και σκαλοπατιών. Ο ανοιχτός χώρος γύρω από το τσιμεντένιο μπολ, ο οποίος διασχίζεται σε διαφορετικές κατευθύνσεις από πλατφόρμες και περάσματα, παρέχει φυσικό αερισμό του σταδίου και ταυτόχρονα είναι ένας κοινόχρηστος χώρος όπου βρίσκονται εστιατόρια, μπαρ και καταστήματα. Αποτελεί συνδετικό κρίκο μεταξύ της πόλης και του εσωτερικού τμήματος του αθλητικού συγκροτήματος και, ταυτόχρονα, μια αυτόνομη παιδική χαρά της πόλης.
Η οροφή του γηπέδου αποτελείται από πλεγμένα μεταλλικά δοκάρια, μεταξύ των οποίων τεντώνεται μια ισχυρή διαφανής μεμβράνη, η οποία επιτρέπει στο φυσικό φως να διεισδύσει στο εσωτερικό. Για να γίνει η οροφή ανθεκτική στις ατμοσφαιρικές επιδράσεις, χρησιμοποιούνται ημιδιαφανείς μεμβράνες από ETFE (αιθυλένιο τετραφθοροαιθυλένιο), το υλικό μοιάζει με τα μαλακά πληρωτικά με τα οποία τα πουλιά γεμίζουν το χώρο μεταξύ των υφαντών κλαδιών των φωλιών τους. Εξ ου και το όνομα του γηπέδου «Φωλιά Πουλιών». Η οροφή καλύπτεται με πολυτετραφθοροαιθυλένιο, μια ακουστική μεμβράνη που αντανακλά τον ήχο για να διατηρήσει μια ατμόσφαιρα ενθουσιασμού στο στάδιο, εστιάζοντας την προσοχή των θεατών στα αθλητικά γεγονότα. Για να κατασκευαστεί αυτή η μεγαλοπρεπής κατασκευή, χρειάστηκε ακόμη και η ανάπτυξη ενός ειδικού τύπου χάλυβα. Αρχικά, σχεδιάστηκε να γίνει η οροφή συρόμενη, αλλά αυτή η ιδέα, τελικά, έπρεπε να εγκαταλειφθεί λόγω απαιτήσεων ασφαλείας που σχετίζονται με τη σεισμική δραστηριότητα. Το κόστος ολόκληρου του κτιρίου ήταν περίπου 420 εκατομμύρια δολάρια.
Επίσης ενδιαφέρον: ChatGPT: Απλές οδηγίες χρήσης
Οδογέφυρα Millau
Η οδογέφυρα Millau βρίσκεται στη νότια Γαλλία και ολοκληρώνει τον προηγουμένως χαμένο κρίκο στον αυτοκινητόδρομο A75 από το Clermont-Ferrand στο Béziers μέσω του Massif Central. Αυτός ο αυτοκινητόδρομος παρέχει τώρα μια απευθείας διαδρομή υψηλής ταχύτητας από το Παρίσι στις ακτές της Μεσογείου και στη Βαρκελώνη. Ο συγγραφέας του έργου της γέφυρας είναι ο Γάλλος μηχανικός Michel Virlojo. Αυτή η φανταστική κατασκευή είναι το καλύτερο παράδειγμα συνδυασμού εξαιρετικής αρχιτεκτονικής με εξαιρετικές λύσεις μηχανικής.
Η γέφυρα διασχίζει τον ποταμό Ταρν, ο οποίος διέρχεται από ένα γραφικό φαράγγι ανάμεσα σε δύο ψηλά οροπέδια.
Η βάση του σχεδιασμού της γέφυρας είναι το σύστημα καλωδίων, το κενό μεταξύ των στηρίξεων είναι βέλτιστο, γεγονός που καθιστά τη γέφυρα κομψή και διαφανή. Η κατασκευή του έχει σπάσει αρκετά ρεκόρ: έχει τους ψηλότερους πυλώνες στον κόσμο, το ψηλότερο κατάστρωμα οδικής γέφυρας στην Ευρώπη και είναι η ψηλότερη κατασκευή στη Γαλλία, επισκιάζοντας τον Πύργο του Άιφελ. Κάθε τμήμα του είναι 342 μ., το ύψος των στηριγμάτων κυμαίνεται από 75 έως 245 μ. και οι ιστοί υψώνονται άλλα 87 μέτρα πάνω από την επιφάνεια του δρόμου, κάθε τμήμα ζυγίζει 2230 τόνους.
Σύμφωνα με τις πιο μετριοπαθείς εκτιμήσεις, τουλάχιστον 400 εκατομμύρια ευρώ δαπανήθηκαν για την κατασκευή της περίφημης γαλλικής οδογέφυρας.
Επίσης ενδιαφέρον:
Μπουρτζ Χαλίφα
Η λίστα μας συμπληρώνεται από την ψηλότερη κατασκευή στη Γη - τον ουρανοξύστη Burj Khalifa στο Ντουμπάι. Μιλάμε για ένα κτίριο ύψους 828 μ., το οποίο αποτελείται κυρίως από οπλισμένο σκυρόδεμα με τη χρήση ειδικής επίστρωσης για προστασία από τις υψηλές θερμοκρασίες αυτής της περιοχής. Ο ουρανοξύστης έχει 57 ανελκυστήρες, οκτώ κυλιόμενες σκάλες, το κτίριο έχει κατάστρωμα παρατήρησης σε ύψος 555 μ. Με καλό καιρό, μπορείτε να δείτε ακόμη και την ακτή του Ιράν από τη βεράντα, η οποία απέχει 150 χλμ. από το κτίριο! Είναι ενδιαφέρον ότι το ίδιο το κτίριο πρακτικά δεν φέρνει χρήματα. Ωστόσο, τα κοντινά ξενοδοχεία και εμπορικά κέντρα υπερκαλύπτουν αυτό.
Το κατάστρωμα παρατήρησης του Burj Khalifa βρίσκεται επίσης στον 124ο όροφο σε ύψος 452 μ. και στον 122ο όροφο βρίσκεται το εστιατόριο Atmosfera, το οποίο προσφέρει υπέροχη θέα στην πόλη. Το Burj Khalifa αποτελείται από 163 ορόφους, στους οποίους υπάρχουν 900 διαμερίσματα, ένα ξενοδοχείο με 304 δωμάτια, 35 γραφεία και ένα χώρο στάθμευσης τριών επιπέδων που μπορεί να φιλοξενήσει 3000 αυτοκίνητα.
Το Armani Hotel και τα γραφεία καταλαμβάνουν τον 1ο έως τον 39ο όροφο. Ο σχεδιασμός του ξενοδοχείου αναπτύχθηκε από τον ίδιο τον Giorgio Armani. Όσοι επιθυμούν μπορούν να αγοράσουν ένα γραφείο ή ένα διαμέρισμα σε ένα τόσο εξωτικό κτίριο όπως το Burj Khalifa. Τα συστήματα ψύξης και φιλτραρίσματος αέρα στο κτίριο είναι εξοπλισμένα με ειδικές μεμβράνες που όχι μόνο δροσίζουν, αλλά και αναζωογονούν και αρωματίζουν τον αέρα των χώρων. Το άρωμα δημιουργήθηκε ειδικά για το Burj Khalifa: σερβίρεται μέσα από ειδικές σχάρες που βρίσκονται στο πάτωμα. Αυτό είναι ένα πραγματικό θαύμα της μηχανικής σκέψης.
Φυσικά, μηχανικοί, κατασκευαστές και σχεδιαστές συνεχίζουν να δημιουργούν νέα έργα. Έτσι, ίσως υπάρχουν ακόμη πολλά νέα θαύματα της σύγχρονης τεχνολογίας που μας περιμένουν.
Επίσης ενδιαφέρον:
