© ROOT-NATION.com - Αυτό το άρθρο έχει μεταφραστεί αυτόματα από AI. Ζητούμε συγγνώμη για τυχόν ανακρίβειες. Για να διαβάσετε το αρχικό άρθρο, επιλέξτε English στον εναλλάκτη γλώσσας παραπάνω.
Το φθινόπωρο του 2024, είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω το συμπαγές crossover Mazda CX-30. Οδηγούσα το αυτοκίνητο για μια εβδομάδα, συγκέντρωσα τις εντυπώσεις μου, έκανα δοκιμές και έβγαλα πολλές φωτογραφίες. Ωστόσο, δεν μπορούσα να γράψω γρήγορα την κριτική εκείνη τη στιγμή λόγω μεγάλου φόρτου εργασίας στην κύρια επιχείρησή μου. Σήμερα, όμως, έχω επιτέλους το χρόνο να συγκεντρώσω τις σκέψεις μου και να μοιραστώ την εμπειρία μου με αυτό το αρκετά ενδιαφέρον αστικό SUV. Λοιπόν, ζητώ συγγνώμη για την καθυστέρηση και ας ξεκινήσουμε.
Mazda Τοποθέτηση CX-30
The Mazda Το CX-30 είναι το μικρότερο crossover στη σειρά της μάρκας (μέχρι την πιθανή κυκλοφορία του CX-20 αργότερα φέτος). Ως αποτέλεσμα, είναι το πιο προσιτό «crossover» SUV Mazda πουλάει στην Ουκρανία. Ωστόσο, παρόλα αυτά, δεν ένιωσα την αίσθηση ότι οδηγώ ένα φτηνό αυτοκίνητο — στην πραγματικότητα, ακριβώς το αντίθετο (αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα). Όσο για τη σύντομη εμπειρία μου ως ελεγκτής αυτοκινήτων, είχα ήδη την ευκαιρία να οδηγήσω αυτοκίνητα παρόμοιου μεγέθους και στο εύρος τιμών των 35,000 $, όπως το Škoda Karoq και Mitsubishi Eclipse Cross, οπότε έχω μια σταθερή βάση σύγκρισης.
Θα ήθελα επίσης να σας υπενθυμίσω ότι έχω εξετάσει προηγουμένως το Mazda CX-60, οπότε είμαι κάπως εξοικειωμένος με τη σειρά της μάρκας. Αυτό μου δίνει την ευκαιρία να συγκρίνω διαφορετικά μοντέλα από τον ίδιο κατασκευαστή, τα οποία σίγουρα θα χρησιμοποιήσω κατά τη διάρκεια αυτής της αξιολόγησης.
Διαβάστε επίσης: Mazda CX-60 Premium-Sport Κριτική: Όχι αρκετή κορυφαία ποιότητα, αλλά πάρα πολύ αθλητισμός
Εξωτερική εμφάνιση
Mazda Σχέδιο CX-30
The Mazda Το CX-30 είναι ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, τουλάχιστον κατά τη γνώμη μου—πρακτικά άψογο στην εξωτερική του σχεδίαση και εντυπωσιακό από κάθε γωνία. Για άλλη μια φορά, ακολουθεί Mazdaτο χαρακτηριστικό στυλ του, το οποίο είναι συνεπές σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα, αλλά είναι σαφές ότι το CX-30 βασίζεται στο Mazda 3 χάτσμπακ. Αυτό το κάνει ελαφρώς διαφορετικό από τα CX-60 και CX-90, που έχουν πιο ξεχωριστή εμφάνιση, ειδικά στο μπροστινό μέρος.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η έκδοση που δοκίμασα ήταν η Mazda CX-30 SPORT BLACK— ουσιαστικά η κορυφαία επένδυση. Η κύρια διαφορά από την ελαφρώς ακριβότερη έκδοση PREMIUM είναι το μαύρο στυλ σε ορισμένα εξωτερικά στοιχεία. Αυτό περιλαμβάνει γυαλιστερά μαύρα περιβλήματα πλευρικών καθρεπτών αντί για αυτά στο χρώμα του αμαξώματος και μαύρο πλαίσιο γρίλια αντί για φινίρισμα χρωμίου.
Προβολέας
The Mazda CX-30 στο SPORT BLACK και τα διακοσμητικά PREMIUM είναι εξοπλισμένα με προσαρμόσιμους προβολείς LED matrix που διαθέτουν αυτόματο έλεγχο μεγάλης σκάλας.
Η αυτόματη λειτουργία των προβολέων ελέγχεται από ένα έξυπνο σύστημα που αναγνωρίζει το περιβάλλον χρησιμοποιώντας μια κάμερα που βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ.
Βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του προσαρμοστικού συστήματος φωτισμού ALH με τμήματα LED:
Το σύστημα λειτουργεί όπως αναμενόταν, χωρίς εμφανή προβλήματα. Στα διακοσμητικά STYLE+ και EXECUTIVE+, οι προβολείς είναι αλογόνου και επομένως δεν διαθέτουν προσαρμοστικές δυνατότητες, προσφέροντας μόνο αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας. Όλα τα διακοσμητικά CX-30 είναι εξοπλισμένα με ροδέλες προβολέων.
Εκτός από τη μεσαία και μεγάλη σκάλα, οι μονάδες προβολέων διαθέτουν επίσης φώτα θέσης, φώτα ημέρας και φλας. Οι προβολείς παρέχουν επίσης φωτισμό στις στροφές, προσαρμόζοντας με βάση την είσοδο του τιμονιού. Πρόσθετες μονάδες φώτων ημέρας είναι ενσωματωμένες στο κάτω τμήμα του προφυλακτήρα.
Πλαϊνοί καθρέφτες
Και οι δύο πλαϊνοί καθρέφτες στο CX-30 διαθέτουν λειτουργίες ηλεκτρικής ρύθμισης, αναδίπλωσης και θέρμανσης. Διαθέτουν επίσης ενδείξεις τυφλού σημείου LED τοποθετημένες στην επάνω εξωτερική γωνία. Ενσωματωμένα φλας και κάμερες 360 όψεων είναι ενσωματωμένα σε κάθε περίβλημα καθρέφτη. Επιπλέον, ο πλαϊνός καθρέφτης του οδηγού περιλαμβάνει λειτουργία αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας.
Χερούλια πορτών και κεντρικό κλείδωμα
Οι μπροστινές λαβές των θυρών είναι εξοπλισμένες με σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί. Για να ξεκλειδώσετε το όχημα, απλά πιάστε τη λαβή ενώ έχετε το μπρελόκ στην τσέπη ή την τσάντα σας. Το κλείδωμα του αυτοκινήτου απαιτεί την τοποθέτηση ενός δακτύλου σε έναν καθορισμένο αισθητήρα αφής που επισημαίνεται με μια μικρή εσοχή.
Κατά το κλείδωμα του αυτοκινήτου, οι πλαϊνοί καθρέφτες διπλώνουν αυτόματα επίσης. Στις ρυθμίσεις του οχήματος, μπορείτε να ρυθμίσετε ένα χρονόμετρο για το αυτόματο κλείδωμα της κεντρικής κλειδαριάς μόλις φύγετε από το αυτοκίνητο. Το κάλυμμα της τάπας καυσίμου κλειδώνει επίσης μαζί με το υπόλοιπο όχημα.
Ζάντες
Το δοκιμαστικό μας όχημα είναι εξοπλισμένο με ζάντες 215/55 R18, με μαύρες ζάντες αλουμινίου που συμπληρώνουν το συνολικό σπορ στυλ κατά του χρωμίου. Σε άλλα επίπεδα εξοπλισμού, οι τροχοί έχουν ασημί χρώμα.
Τα φώτα
Τα πίσω πίσω φώτα έχουν σχήμα πετάλου, μια τυπική σχεδίαση για Mazda. Είναι πλήρως LED, συμπεριλαμβανομένων των φώτων στάθμευσης, των φώτων φρένων, των φλας και των φώτων όπισθεν. Το φως των φρένων αντιγράφεται επίσης από ένα μπλοκ κόκκινων LED στην παραπάνω αεροτομή. Συνολικά, ο σχεδιασμός φαίνεται κομψός και μοντέρνος και δεν υπάρχουν λειτουργικά προβλήματα.
Διαβάστε επίσης: Škoda Karoq Κριτική: Compact City SUV επικεντρωμένο στην άνεση και την ασφάλεια
Καπάκι πορτμπαγκάζ, χώρος αποσκευών
Το καπό του πορτμπαγκάζ διαθέτει ηλεκτρική κίνηση για άνοιγμα και κλείσιμο. Η διαδικασία μπορεί να ελεγχθεί μέσω δύο κουμπιών στο καπάκι (ένα στο εξωτερικό και ένα στο εσωτερικό), ενός κουμπιού μέσα στην καμπίνα κοντά στον οδηγό ή μέσω του μπρελόκ. Ένα αφαιρούμενο κάλυμμα τοποθετείται πάνω από τον κορμό, το οποίο ανοίγει και κλείνει μαζί με το καπάκι.
Το πορτμπαγκάζ του CX-30 προσφέρει 420 λίτρα χώρου. Φυσικά, η ωφέλιμη ένταση μπορεί να επεκταθεί αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Τα εσωτερικά τοιχώματα του κορμού είναι επενδεδυμένα με επένδυση από τσόχα. Τόσο στα αριστερά όσο και στα δεξιά, υπάρχουν μικρές κόγχες αποθήκευσης για πρόσθετα αντικείμενα.
Το πορτμπαγκάζ φωτίζεται από ένα μόνο φως LED. Ωστόσο, η τοποθέτησή του είναι καλά μελετημένη — τοποθετείται στην κορυφή στην αριστερή πλευρά. Το ίδιο το φως είναι φωτεινό, εκπληρώνει αποτελεσματικά τον σκοπό του και αποδίδει καλύτερα από τον μέσο φωτισμό κορμού στην αγορά.
Το πάτωμα του πορτμπαγκάζ είναι κατασκευασμένο από κυματοειδές πλαστικό, παρόμοιο με τα πάνελ τοίχου που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή (συχνά αναφέρεται ως "wainscoting" στην κοινή γλώσσα). Κάτω από το δάπεδο, υπάρχει ένας οργανωτής αφρού υψηλής ποιότητας που συγκρατεί το εφεδρικό ελαστικό, τα εργαλεία αντικατάστασης ελαστικών και ένα υπογούφερ ενσωματωμένο στον εφεδρικό τροχό.
Διαβάστε επίσης: Mitsubishi Eclipse Cross Κριτική: Αληθινό Ιαπωνικό αυτοκίνητο – Μοντέρνο στο εξωτερικό, Συντηρητικό στο εσωτερικό
Κάτω από το καπό – κινητήρας 2.0L AT 150hp
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με MazdaΟ χαρακτηριστικός ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας Skyactiv-G με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Θα συζητήσω την απόδοσή του στο δρόμο αργότερα. Το εσωτερικό της κουκούλας είναι εξοπλισμένο με ηχομονωτικό πάνελ. Όσον αφορά τα πρακτικά χαρακτηριστικά, όλα στο χώρο του κινητήρα φαίνεται να είναι βολικά τοποθετημένα. Ο κινητήρας καλύπτεται από ένα πλαστικό κάλυμμα που αφαιρείται εύκολα. Τα σημεία συντήρησης και τα καπάκια πλήρωσης υγρού είναι τοποθετημένα εύκολα προσβάσιμα. Η πρόσβαση στην μπαταρία και το κιβώτιο ασφαλειών είναι επίσης απλή.
Διαβάστε επίσης: Škoda Octavia A8 Κριτική: Όταν παίρνετε περισσότερα από όσα περιμένετε
Mazda CX-30 εσωτερικό και καμπίνα
Όταν είδα για πρώτη φορά το εσωτερικό του CX-30, μου έκανε θετική εντύπωση. Για να είμαι ειλικρινής, αυτό το εσωτερικό μου αρέσει περισσότερο από αυτό του μεγαλύτερου και ακριβότερου CX-60, παρόλο που τα χαρακτηριστικά εδώ είναι λίγο πιο βασικά. Συνολικά, η καμπίνα είναι πιο μοντέρνα και, για μένα, ακόμα πιο premium. Ίσως αυτή η εντύπωση να οφείλεται στο λαμπερό χρώμα των καθισμάτων – συνδυασμός τερακότα και μαύρου. Επίσης, ο τρόπος που η γραμμή του ταμπλό ρέει απρόσκοπτα στα πάνελ των θυρών φαίνεται πολύ ωραίος.
Ωστόσο, υπάρχουν μερικά παράπονα για το εσωτερικό. Πρώτον, γιατί είναι το φως οροφής στο SPORT BLACK τακτοποίηση; Αυτή η λεπτομέρεια φαίνεται λίγο αταίριαστη με τη συνολική σχεδίαση. Απλώς για να σας υπενθυμίσω, η αθλητική έκδοση του CX-60 είχε μαύρο ταβάνι. Δεύτερον, το γυαλιστερό μαύρο πλαστικό στον κεντρικό πίνακα και λίγο στις κάρτες της πόρτας γρατσουνίζεται πολύ εύκολα.
Κάρτες πόρτας, χερούλια θυρών
Η επένδυση της εσωτερικής πόρτας είναι αρκετά ελκυστική. Τα πάνελ είναι καλά συναρμολογημένα και δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί για το απαλό βινύλιο στην κορυφή, το ελαστικό τμήμα από πλαστικό ή τη λαβή τυλιγμένη σε συνθετικό δέρμα με ραφές. Το μόνο μειονέκτημα είναι οι γυαλιστερές μαύρες λεπτομέρειες, οι οποίες έχουν ήδη εμφανίσει αξιοσημείωτες γρατσουνιές κατά τη διάρκεια των δοκιμών και αυτό το ζήτημα πιθανότατα θα συνεχιστεί.
Όσον αφορά τη λειτουργικότητα των θυρών, όλες είναι εξοπλισμένες με κουμπιά ανύψωσης παραθύρων και χερούλια πόρτας από χάλυβα με μάνδαλα. Επιπλέον, η πόρτα του οδηγού διαθέτει κουμπιά για τον έλεγχο του συστήματος κεντρικού κλειδώματος, όλων των ανυψωτικών παραθύρων και του πίνακα ρύθμισης των καθρεπτών.
Το CX-30 (όπως άλλωστε και το CX-60) έχει μια ελαφρώς περίεργη τοποθέτηση των κύριων ηχείων του συστήματος ήχου στις πόρτες. Συνήθως, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα πάχος μπροστά από την τσέπη για αυτό το σκοπό, αλλά εδώ τοποθετούνται στο κεντρικό τμήμα μπροστά από το υποβραχιόνιο. Κατά συνέπεια, η διάμετρος των ηχείων φαίνεται να είναι πολύ μικρή δεδομένου του μεγέθους του πλέγματος, αλλά κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτό δεν επηρεάζει την ποιότητα του ήχου.
Μπροστινά καθίσματα
Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλής ποιότητας και αρκετά άνετα. Είναι εξοπλισμένα με θέρμανση, αλλά δεν διαθέτουν εξαερισμό. Το κύριο υλικό ταπετσαρίας είναι οικολογικό δέρμα τερακότα και μαύρο σουέτ. Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ηλεκτρικές ρυθμίσεις για την τοποθέτηση, που ελέγχονται μέσω τριών joystick που βρίσκονται στο πλαστικό πλαϊνό πλαίσιο στο κάτω μέρος. Επιπλέον, υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης. Το κάθισμα του συνοδηγού, από την άλλη, ρυθμίζεται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας πολλές λαβές και μοχλούς.
Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει επίσης λειτουργία μνήμης, η οποία είναι ενσωματωμένη με τις ρυθμίσεις καθρέφτη. Μπορείτε να αποθηκεύσετε τις ρυθμίσεις του καθίσματος σε μία από τις δύο υποδοχές χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί που βρίσκεται κάτω από το ταμπλό, στα αριστερά του τιμονιού.
Πίσω καθίσματα
Τα πίσω καθίσματα έχουν παρόμοια σχεδίαση και χρησιμοποιούν τα ίδια υλικά με τα μπροστινά. Ωστόσο, δεν διαθέτουν θέρμανση καθισμάτων. Υπάρχουν δύο πλήρους μεγέθους, μη ρυθμιζόμενα καθίσματα επιβατών και ένα τρίτο μεσαίο κάθισμα – το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Όλα τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας και προσκέφαλα.
Όσον αφορά την άνεση, δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει πολύς χώρος για τους ψηλότερους επιβάτες, καθώς τα γόνατά τους μπορεί να έρθουν σε επαφή με τα μπροστινά καθίσματα.
Εάν δεν υπάρχει επιβάτης στο μεσαίο κάθισμα, η πλάτη μπορεί να γείρει προς τα εμπρός, μετατρέποντάς την σε υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες.
Οι πίσω επιβάτες έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίζουν την ένταση και την κατεύθυνση της ροής αέρα του συστήματος θέρμανσης μέσω δύο αεραγωγών. Ωστόσο, δεν υπάρχουν διαθέσιμες θύρες φόρτισης για συσκευές, κάτι που δεν έχω δει σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας εδώ και αρκετό καιρό.
Ταμπλό και θήκη αποθήκευσης
Το ταμπλό στο Mazda Το CX-30 φαίνεται αρκετά καλό. Διαθέτει πολυεπίπεδη σχεδίαση, η οποία είναι σήμερα μια δημοφιλής τάση μεταξύ πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Το πάνω μέρος του ταμπλό διαθέτει θερμο-βινύλιο υψηλής ποιότητας με μαλακή βάση και κόκκινες ραφές κατά μήκος της άκρης. Το μεσαίο τμήμα είναι καλυμμένο με μαύρο σουέτ, το οποίο φαίνεται καλό και έχει ευχάριστη αίσθηση στην αφή. Παρακάτω, υπάρχει μια "ζώνη" με γρίλιες εξαερισμού και πάνελ που περιέχουν κουμπιά, ακολουθούμενη από τυπικό μαύρο πλαστικό με υφή.
Στη δεξιά πλευρά, υπάρχει ένα τυπικό ντουλαπάκι μπροστά από το κάθισμα του συνοδηγού. Στα αριστερά, υπάρχει ένας μικρός συρόμενος αποθηκευτικός χώρος.
Τιμόνι και κολόνα τιμονιού
Το τιμόνι ακολουθεί τα τυπικά Mazda σχεδίαση, παρόμοια με αυτή του CX-60. Είναι στρογγυλό με τρεις ακτίνες, με κουμπιά και joystick στα αριστερά για τον έλεγχο της αναπαραγωγής πολυμέσων και χειριστήρια για την προσαρμοστική λειτουργία cruise στα δεξιά.
Τα κουμπιά είναι καλά διαχωρισμένα χάρη στην οριζόντια κορυφογραμμή στην επάνω σειρά και τις εσοχές στα κουμπιά από κάτω. Συνολικά, η χρήση τους είναι αρκετά βολική μετά από μια σύντομη περίοδο προσαρμογής. Το τιμόνι είναι τυλιγμένο με γνήσιο δέρμα, ενώ υπάρχει και λειτουργία θέρμανσης.
Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται χειροκίνητα. Πίσω από το τιμόνι, υπάρχουν δύο χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων για αλλαγή ταχυτήτων και δύο παραδοσιακά κοτσάνια – το ένα για τον έλεγχο των φώτων και το άλλο για τους υαλοκαθαριστήρες. Μιλώντας για τους υαλοκαθαριστήρες, αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα πλύσης παρμπρίζ είναι λίγο ασυνήθιστο εδώ – τα ακροφύσια που ψεκάζουν το υγρό δεν βρίσκονται στο καπό αλλά ακριβώς κάτω από τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων. Το υγρό πλύσης παρέχεται μέσω εύκαμπτων σωλήνων κατευθείαν στην περιοχή εργασίας των υαλοκαθαριστήρων.
Ταμπλό αυτοκίνητου
The Mazda Το CX-30 διαθέτει έναν υβριδικό πίνακα οργάνων, ο οποίος περιλαμβάνει δύο παραδοσιακές μηχανικές ζώνες: ένα στροφόμετρο στα αριστερά και ένα μετρητή θερμοκρασίας με ένδειξη στάθμης καυσίμου στα δεξιά. Στο κέντρο, υπάρχει απλώς ένα κυκλικό πλαίσιο, κάτω από το οποίο υπάρχει μια ενιαία οθόνη TFT 7 ιντσών που δείχνει τις μάσκες του ταχύμετρου και διάφορες χρήσιμες πληροφορίες. Δείτε πώς φαίνεται ο πίνακας οργάνων όταν είναι απενεργοποιημένος:
Και εδώ μπορείτε να δείτε καθαρά τη φωτισμένη περιοχή οθόνης:
Ανάλογα με τις ενεργοποιημένες λειτουργίες και τα χαρακτηριστικά ασφαλείας, ο πίνακας οργάνων προσφέρει πολλές διαφορετικές διατάξεις. Αυτές κυμαίνονται από τις παραδοσιακές, με κυκλικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, έως πιο φουτουριστικές οθόνες με ψηφιακό δείκτη ταχύτητας και δεδομένα ραντάρ που δείχνουν γύρω οχήματα ή εμπόδια όταν ενεργοποιείται το προσαρμοστικό cruise control. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης ικανός να διαβάζει σήματα κυκλοφορίας χρησιμοποιώντας μια κάμερα που βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ και να εμφανίζει πληροφορίες για το όριο ταχύτητας για τη διαδρομή σας.
Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με heads-up display που προβάλλει βασικές πληροφορίες στο παρμπρίζ, όπως τρέχουσα ταχύτητα, ενεργά όρια ταχύτητας και προειδοποιήσεις ελιγμών του συστήματος πλοήγησης.
Οθόνη πολυμέσων και σύστημα ψυχαγωγίας
Το κύριο στοιχείο του συστήματος infotainment είναι μια οθόνη υψηλής ποιότητας 10.25 ιντσών, τοποθετημένη στο κέντρο του ταμπλό.
Στην πραγματικότητα, παρά τη φαινομενικά μεγάλη διαγώνιο, η οθόνη δεν είναι τόσο μεγάλη. Είναι απλά πολύ φαρδύ, όχι ψηλό. Ωστόσο, είναι αρκετό για όλες τις τυπικές εργασίες συστήματος αυτοκινήτου. Προσωπικά, δεν είμαι λάτρης των μεγάλων οθονών στα αυτοκίνητα. Νιώθω ότι μπορεί να αποσπούν περισσότερο την προσοχή από την οδήγηση.
Ένα βασικό χαρακτηριστικό του Mazda οχήματα (πιθανώς όλα, αν και δεν είμαι σίγουρος) είναι ότι η οθόνη είναι εξοπλισμένη με οθόνη αφής. Ωστόσο, ο έλεγχος αφής και χειρονομίας είναι διαθέσιμος μόνο για Android Auto και Apple CarPlay και δεν λειτουργεί με την ενσωματωμένη διεπαφή αυτοκινήτου. Αντί για έλεγχο οθόνης αφής, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα μηχανικό πάνελ με καντράν, χειριστήρια και κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Ο κύριος μεγάλος επιλογέας επιτρέπει την πλοήγηση στο μενού, με πάτημά του για επιλογή ή επιβεβαίωση και μετακίνηση προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά πατώντας τις πλευρές. Υπάρχει επίσης ένα μικρότερο joystick-dial για τον έλεγχο του ήχου και της αναπαραγωγής μουσικής, μαζί με μερικά κουμπιά γρήγορης πρόσβασης και ένα προσαρμόσιμο κουμπί για μια αγαπημένη λειτουργία.
Για να δικαιολογήσω τη μέθοδο χειρισμού αφής για το σύστημα ψυχαγωγίας, μπορώ να σημειώσω ότι τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα σε ένα βολικό σημείο — ακριβώς κάτω από το δεξί χέρι. Μετά από μια σύντομη περίοδο προσαρμογής, πιθανότατα θα μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε με την αφή. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι μια μάλλον περίεργη απόφαση, πιθανώς λόγω ανησυχιών για την ασφάλεια που αισθάνονται κάπως υπερβολικές. Προσωπικά δεν είμαι φαν, αλλά το δέχομαι, μια χαρά.
Συνολικά, βλέπω το ενσωματωμένο σύστημα κυρίως ως μενού για την προσαρμογή και την αποθήκευση των βασικών ρυθμίσεων του αυτοκινήτου. Σας επιτρέπει επίσης να συνδέσετε ένα Android ή iPhone smartphone στο αυτοκίνητο. Μετά τη σύνδεση, όλες οι πλοήγηση, η αναπαραγωγή μουσικής και οι τηλεφωνικές κλήσεις hands-free μέσω Bluetooth διαχειρίζονται Android Auto και Apple CarPlay, όπου διατίθενται χειριστήρια αφής.
Mazda Ηχοσύστημα CX-30
Τα κορυφαία τελειώματα του Mazda Το CX-30 διαθέτει ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός υπογούφερ που βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ, μέσα στο εφεδρικό ελαστικό.
Δεν έχω παράπονο για την ποιότητα του ήχου του συστήματος. Είναι εξαιρετικό, και είμαι απόλυτα ικανοποιημένος. Ο ήχος είναι καθαρός, πλούσιος και καθηλωτικός. Το μενού συστήματος πολυμέσων προσφέρει επίσης πρόσθετες ρυθμίσεις για τη βελτίωση και την εξατομίκευση της αναπαραγωγής μουσικής.
Πίνακας ελέγχου κλίματος
The Mazda Το CX-30 είναι εξοπλισμένο με διζωνικό σύστημα κλιματισμού, προσφέροντας ξεχωριστές ρυθμίσεις για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Περιλαμβάνει επίσης λειτουργίες θέρμανσης καθισμάτων για τα μπροστινά καθίσματα. Όσο για τον πίνακα ελέγχου, βρίσκεται στο κέντρο κάτω από το ταμπλό και διαθέτει φυσικά κουμπιά και καντράν, τα οποία προσωπικά προτιμώ—δεν είμαι λάτρης των κλιματιστικών με οθόνη αφής.
Κεντρική κονσόλα, μοχλός ταχυτήτων, φόρτιση και θύρες
Στην κεντρική κονσόλα, υπάρχει μια βάση φόρτισης smartphone με δυνατότητα ασύρματης φόρτισης, ένα μπλοκ με δύο ποτηροθήκες και ο μοχλός ταχυτήτων. Πιο κοντά στον οδηγό, θα βρείτε το κουμπί για την ενεργοποίηση της τετρακίνησης και το διακόπτη για τη λειτουργία σπορ.
Στη συνέχεια, υπάρχει το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του συστήματος αυτόματης συγκράτησης του φρένου όταν σταματά, ο πίνακας ελέγχου του συστήματος πολυμέσων και ένας κεντρικός αποθηκευτικός χώρος με καπάκι που λειτουργεί ως υποβραχιόνιο, το οποίο μπορεί να γλιστρήσει προς τα πίσω.
Μέσα στον αποθηκευτικό χώρο υπάρχουν επίσης δύο θύρες USB-C, μια υποδοχή 12V και μια υποδοχή κάρτας μνήμης, που απ' όσο καταλαβαίνω είναι για χάρτες συστημάτων πλοήγησης.
Οροφή, κεντρικός καθρέφτης, επάνω κονσόλα, εσωτερικός φωτισμός
Όπως ανέφερα προηγουμένως, το Mazda Το CX-30 διαθέτει τυπικό ανοιχτόχρωμο headliner. Ο καθρέφτης οπισθοπορείας διαθέτει λειτουργία αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας και η θέση του ρυθμίζεται χειροκίνητα. Υπάρχει επίσης μια τσέπη αποθήκευσης για γυαλιά ηλίου πίσω από τον καθρέφτη. Η καμπίνα φωτίζεται από τέσσερα φώτα LED (δύο μπροστά και δύο πίσω στην οροφή) και δύο φώτα κάτω από τα αλεξήλια.
"Φως περιβάλλοντος" - εσωτερικός φωτισμός
Δυστυχώς, δεν υπάρχει φωτισμός περιβάλλοντος στο αυτοκίνητο, παρά μόνο ο τυπικός φωτισμός σημείου για τα στοιχεία ελέγχου. Ακόμη και ο ελάχιστος φωτισμός του χώρου ποδιών για τον οδηγό και τους επιβάτες, όπως φαίνεται στο CX-60, απουσιάζει, κάτι που είναι περίεργο. Για κάποιο λόγο, οι Ιάπωνες δεν δείχνουν πρόθυμοι να ακολουθήσουν αυτή την παγκόσμια τάση.
Διαβάστε επίσης: Škoda Kamiq 2024 Review: Αξίζει την προσοχή σας αυτό το Compact SUV Crossover;
Εντυπώσεις χειρισμού και οδήγησης του Mazda CX-30
Άνεση και ασφάλεια
Συνολικά, η Mazda Το CX-30 είναι ένα αρκετά άνετο αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια του χρόνου μου με αυτό, δεν βρήκα κανένα σημαντικό μειονέκτημα. Φυσικά, λείπουν ορισμένα χαρακτηριστικά, ακόμη και στις κορυφαίες επενδύσεις—όπως η ηλεκτρική ρύθμιση για το κάθισμα του συνοδηγού και η λειτουργία hands-free για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ. Η έλλειψη πανοραμικής ηλιοροφής είναι επίσης λίγο περίεργη. Ωστόσο, αυτό αφορά περισσότερο την ανταγωνιστικότητα, καθώς παρόμοια χαρακτηριστικά μπορούν να βρεθούν σε άλλα αυτοκίνητα σε συγκρίσιμη τιμή.
Από την άλλη, όλα όσα περιλαμβάνονται λειτουργούν άψογα. Οι έξυπνοι ηλεκτρονικοί βοηθοί υλοποιούνται σε υψηλό επίπεδο. Αυτόματοι προβολείς, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προσαρμοστικό cruise control με λειτουργία stop-and-go, βοηθοί στάθμευσης, ειδοποίηση cross-traffic κατά την όπισθεν και κάμερα 360 μοιρών είναι όλα παρόντα. Υπάρχει επίσης αυτόματο κράτημα όταν είναι σταματημένο και σε ανηφόρες. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να εστιάσετε αποκλειστικά στην οδήγηση του αυτοκινήτου χωρίς να σας αποσπούν μικρές λεπτομέρειες. Και αυτό επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια, όπως θα συμφωνούσατε.
Τα μπροστινά καθίσματα στο CX-30 είναι άνετα και τα πίσω καθίσματα είναι επίσης αξιοπρεπή. Η ηχομόνωση είναι μέτρια, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την τιμή και την κατηγορία, είναι αποδεκτή. Επιπλέον, με το αρκετά εντυπωσιακό ηχοσύστημα, μπορείτε να αυξήσετε την ένταση και μετά βίας να ακούσετε κανέναν εξωτερικό θόρυβο.
Δυναμική
Δεν έχω ασχοληθεί με ατμοσφαιρικούς κινητήρες εδώ και καιρό, οπότε η πρώτη μου εντύπωση ήταν ότι το CX-30 ένιωθε σαν να μην κινείται καθόλου. Δεν είναι όμως έτσι. Απλώς δεν πρέπει να φοβάσαι να ωθήσεις τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές και η απόδοση είναι μια χαρά. Λοιπόν… Δεν θα το έλεγα αυτό το αυτοκίνητο ιδιαίτερα δυναμικό — τα 10 δευτερόλεπτα έως τα 100 km/h είναι μια αρκετά τυπική τιμή. Ωστόσο, η επιλογή χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα πτερύγια ή το μοχλό ταχυτήτων είναι διαθέσιμη για κάποιο λόγο. Σε αυτή τη λειτουργία, μπορείτε να εξαγάγετε τα περισσότερα από τον κινητήρα. Αλλά αν θέλετε πιο συναρπαστικές επιδόσεις, ίσως θέλετε να δείτε το CX-60 με το 3.3L MHEV μηχανή. Όσο για την κανονική, ήρεμη οδήγηση, μου άρεσε πολύ το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων—λειτουργεί περισσότερο από επαρκώς, αλλάζει ομαλά.
Χειρισμός και σταθερότητα στο δρόμο
Η κύρια εντύπωση από την οδήγηση του Mazda Το CX-30 είναι ότι το αυτοκίνητο αισθάνεται αρκετά χαμηλό, με μια θέση καθίσματος που θυμίζει περισσότερο hatchback ή κτήμα παρά SUV. Η ανάρτηση είναι μεσαίας ακαμψίας, κάτι που μου φαίνεται σωστό (σε αντίθεση με την υπερβολικά σταθερή οδήγηση του CX-60 Premium-Sport). Το CX-30 χειρίζεται αρκετά καλά τις ατέλειες του δρόμου της πόλης, αλλά δεν θα το θεωρούσα σοβαρό off-roader, παρά την παρουσία τετρακίνησης. Ως αποτέλεσμα, αυτή η ρύθμιση επηρεάζει την οδική συμπεριφορά—πιάνεται καλά σε μεγάλες στροφές, αλλά κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών, το αυτοκίνητο μπορεί να αισθάνεται λίγο ταραγμένο.
Η κατανάλωση καυσίμου
Στο Κίεβο, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 10 L/100 km, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για αυτήν την κατηγορία μεσαίου μεγέθους SUV με βενζινοκινητήρες 150 ίππων. Ωστόσο, εάν αποφύγετε να πιέζετε πολύ το γκάζι και διατηρείτε έναν χαλαρό τρόπο οδήγησης χωρίς να απαιτείτε υπερβολική ισχύ από τον κινητήρα, μπορείτε να μειώσετε την κατανάλωση σε περίπου 9 ή και 8 λίτρα, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν κυκλοφοριακές συμφορήσεις ή συχνές στάσεις στα φανάρια. . Στους αυτοκινητόδρομους, η κατανάλωση καυσίμου ξεκινά από 6 λίτρα ανά 100 χλμ. και ο αριθμός θα εξαρτηθεί από την ταχύτητά σας. Σε ταχύτητες 140-160 χλμ./ώρα, η κατανάλωση παραμένει γύρω στα 9-10 λίτρα.
Διαβάστε επίσης: Αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα: πόσο να περιμένουμε την επανάσταση;
συμπεράσματα
Γενικά, μου άρεσε Mazda CX-30. Ωστόσο, αξίζει να αναφέρω ότι μπορεί να είμαι λίγο προκατειλημμένος προς την επωνυμία, καθώς είχα ένα Mazda 323 πριν από πολύ καιρό, οπότε μου αρέσει γενικά η φιλοσοφία του κατασκευαστή. Για να είμαστε πλήρως αντικειμενικοί, ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το CX-30 μπορεί να θεωρήσει πρόκληση να κερδίσει αμερόληπτους αγοραστές, δεδομένων των ανταγωνιστικών εναλλακτικών που είναι διαθέσιμες στην αγορά.
Το αυτοκίνητο σίγουρα με ελκύει με τον σχεδόν τέλειο σχεδιασμό του, τόσο μέσα όσο και έξω. Επιπλέον, διαθέτει εξαιρετικό φωτισμό και premium ηχοσύστημα. Όλα τα αυτόματα συστήματα και οι βοηθοί που θα έπρεπε να υπάρχουν σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο υπάρχουν εδώ και λειτουργούν αξιόπιστα.
Όλες οι άλλες παράμετροι και χαρακτηριστικά μπορούν να θεωρηθούν μέσες. Δεν βρήκα κανένα σημαντικό πλεονέκτημα στο CX-30 που θα επέτρεπε στο μοντέλο να ξεχωρίσει ή να προσφέρει μια εξαιρετική εμπειρία σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της κατηγορίας του.
Μου άρεσε:
- Εξωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου
- Κομψό και άνετο εσωτερικό
- Συνολική ποιότητα υλικών και κατασκευή
- Προβολείς και πίσω φώτα
- Λειτουργία βοηθητικών συστημάτων και έξυπνων βοηθών ασφαλείας
- Ήχος του ηχοσυστήματος BOSE
- Android Αυτόματη ασύρματη σύνδεση Apple και CarPlay
- Μετάδοση, πλαίσιο και χειρισμός
Μειονεκτήματα:
- Χωρίς πανοραμική οροφή σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού
- Ελαφριά οροφή στο SPORT BLACK έκδοση – αταίριαστο στη συνολική ιδέα του εσωτερικού σχεδιασμού
- Έλλειψη εσωτερικού φωτισμού περιβάλλοντος
- Χωρίς λειτουργία hands-free για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ
- Έλλειψη εφαρμογής για κινητά
