© ROOT-NATION.com - Αυτό το άρθρο έχει μεταφραστεί αυτόματα από AI. Ζητούμε συγγνώμη για τυχόν ανακρίβειες. Για να διαβάσετε το αρχικό άρθρο, επιλέξτε English στον εναλλάκτη γλώσσας παραπάνω.
Σήμερα, θα εξερευνήσουμε τη Διώρυγα του Παναμά—πώς κατασκευάστηκε, την παγκόσμια σημασία της και γιατί ο πρώην πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ έκανε αμφιλεγόμενες δηλώσεις σχετικά με την ανάκτησή της για τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η Διώρυγα του Παναμά είναι μια από τις πιο κρίσιμες πλωτές οδούς στον κόσμο, που συνδέει τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό Ωκεανό. Επιτρέπει στα πλοία να εξοικονομούν χιλιάδες χιλιόμετρα στις διαδρομές τους, φέρνοντας επανάσταση στο θαλάσσιο εμπόριο. Πώς όμως δημιουργήθηκε αυτό το θαύμα της μηχανικής, γιατί είναι τόσο ζωτικής σημασίας για την παγκόσμια οικονομία και τι κρύβεται πίσω από τις δηλώσεις του Τραμπ σχετικά με αυτό;
Διαβάστε επίσης: Πυρηνικά απόβλητα: Τι είναι και πώς απορρίπτονται
Εν συντομία για το κανάλι του Παναμά
Το κανάλι του Παναμά είναι μια τεχνητή πλωτή οδό στον Παναμά, που εκτείνεται σε 82 χιλιόμετρα. Συνδέει την Καραϊβική με τον Ειρηνικό Ωκεανό, διασχίζοντας το στενότερο σημείο του Ισθμού του Παναμά. Είναι ο σημαντικότερος θαλάσσιος εμπορικός δρόμος μεταξύ του Ατλαντικού και του Ειρηνικού Ωκεανού.
Η Διώρυγα του Παναμά δεν είναι μόνο ένα θαύμα μηχανικής αλλά και ένα κρίσιμο συστατικό της παγκόσμιας εφοδιαστικής. Η κατασκευή του ήταν απόδειξη της ανθρώπινης αποφασιστικότητας και τα τρέχοντα γεγονότα δείχνουν ότι η σημασία του παραμένει αμείωτη. Χωρίς αυτόν τον πλωτό δρόμο, το διεθνές εμπόριο θα ήταν πολύ πιο περίπλοκο και η παγκόσμια οικονομία θα λειτουργούσε με πιο αργούς ρυθμούς.
Διαβάστε επίσης: Πώς η Ταϊβάν, η Κίνα και οι ΗΠΑ αγωνίζονται για την τεχνολογική κυριαρχία: ο μεγάλος πόλεμος των τσιπ
Ποιος ξεκίνησε την κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά;
Η ιδέα της διάνοιξης ενός καναλιού στον Ισθμό του Παναμά για τη σύνδεση του Ατλαντικού και του Ειρηνικού Ωκεανού χρονολογείται από τον 16ο αιώνα. Ακόμη και οι Ισπανοί κατακτητές, αναγνωρίζοντας τη στρατηγική σημασία της περιοχής, σκέφτηκαν την κατασκευή αυτής της πλωτής οδού. Ωστόσο, μόλις τον 19ο αιώνα έγιναν σοβαρές προσπάθειες.
Η πρώτη προσπάθεια κατασκευής του καναλιού στην τότε κολομβιανή επαρχία του Παναμά ξεκίνησε την 1η Ιανουαρίου 1881. Το έργο εμπνεύστηκε από τον διπλωμάτη Ferdinand de Lesseps, ο οποίος κατάφερε να συγκεντρώσει σημαντικά κεφάλαια στη Γαλλία, χάρη στα τεράστια κέρδη από την επιτυχημένη κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ.
Το σχέδιο ήταν να κατασκευαστεί ένα κανάλι στο επίπεδο της θάλασσας, παρόμοιο με το κανάλι του Σουέζ, για να απλοποιηθεί η κατασκευή. Ωστόσο, οι συνθήκες στον Παναμά αποδείχτηκαν δραστικά διαφορετικές από αυτές της Αιγύπτου. Οι πυκνές ζούγκλες ήταν γεμάτες με δηλητηριώδη φίδια, έντομα και αράχνες. Επιπλέον, το τροπικό κλίμα, το ορεινό έδαφος και, κυρίως, οι τροπικές ασθένειες όπως η ελονοσία και ο κίτρινος πυρετός άρχισαν να προκαλούν θανατηφόρο τίμημα στους εργάτες. Χιλιάδες εργάτες πέθαναν από αυτές τις ασθένειες και μέχρι το 1884, το ποσοστό θνησιμότητας είχε αυξηθεί σε περισσότερα από 200 άτομα το μήνα.
Οι αρχικές δυσκολίες μετατράπηκαν γρήγορα σε σοβαρές προκλήσεις μηχανικής και υλικοτεχνικής υποστήριξης. Η κατασκευή ενός καναλιού στο επίπεδο της θάλασσας σε ένα τόσο δύσκολο έδαφος αποδείχθηκε πολύ πιο περίπλοκη και δαπανηρή διαδικασία από ό,τι αναμενόταν. Αντί για το αμμώδες τοπίο όπως αυτό της διώρυγας του Σουέζ, οι οικοδόμοι έπρεπε να αντιμετωπίσουν τους βράχους και την πυκνή βλάστηση. Οι εργάτες έπρεπε να επεκτείνουν συνεχώς τις κύριες εκσκαφές μέσω του Culebra Cut και να μειώσουν τις γωνίες κλίσης για να ελαχιστοποιήσουν τις κατολισθήσεις στο κανάλι.
Μετά από πολλά χρόνια δουλειάς και τεράστιες οικονομικές απώλειες, η γαλλική επιχείρηση τελικά απέτυχε. Το 1889, η εταιρεία του de Lesseps χρεοκόπησε και το έργο εγκαταλείφθηκε. Η πρώτη προσπάθεια κατασκευής της διώρυγας του Παναμά κόστισε τη ζωή σε 22,000 ανθρώπους, κυρίως λόγω ασθενειών και κατασκευαστικών ατυχημάτων.
Διαβάστε επίσης: Οι πιο συναρπαστικές καινοτομίες ρομποτικής του 2024
Οι Ηνωμένες Πολιτείες μπαίνουν στο παιχνίδι
Μετά την αποτυχία των Γάλλων, οι Ηνωμένες Πολιτείες αποφάσισαν να αναλάβουν την κατασκευή του καναλιού. Ωστόσο, αυτό περιπλέκεται από την ασταθή πολιτική κατάσταση. Ο Παναμάς ήταν τότε μια επαρχία της Κολομβίας, που διαλύθηκε από τον εμφύλιο πόλεμο. Οι Ηνωμένες Πολιτείες αποφάσισαν να βοηθήσουν τον επαναστατημένο Παναμά στην απόκτηση της ανεξαρτησίας εμποδίζοντας τη μεταφορά των κολομβιανών στρατευμάτων μέσω της θάλασσας. Σχεδόν αμέσως, οι Ηνωμένες Πολιτείες αναγνώρισαν τη νέα χώρα. Δημιουργήθηκαν στενοί δεσμοί μεταξύ των ΗΠΑ και του Παναμά, με τα δύο έθνη να ανταλλάσσουν συνθήκες φιλίας και συνεργασίας.
Στις 16 Νοεμβρίου 1903, ο Philippe Bunau-Varilla, πρεσβευτής του Παναμά στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπέγραψε τη Συνθήκη Hay-Bunau-Varilla, παραχωρώντας στις Ηνωμένες Πολιτείες τα δικαιώματα κατασκευής και ελέγχου της ζώνης της Διώρυγας του Παναμά, καθώς και την υπεράσπισή της. Αυτή η συνθήκη έδωσε στις Ηνωμένες Πολιτείες κάποια «αιώνια» δικαιώματα πάνω στο κανάλι, αλλά το άρθρο 22 περιόρισε άλλα δικαιώματα σε διάρκεια μίσθωσης 99 ετών. Εκτός από το ίδιο το κανάλι, οι ΗΠΑ απέκτησαν επίσης τον έλεγχο μιας λωρίδας γης πλάτους 16 χιλιομέτρων κατά μήκος της μελλοντικής διαδρομής του καναλιού. Όλα αυτά ήταν ως αντάλλαγμα για 10 εκατομμύρια δολάρια και ετήσιες πληρωμές στον Παναμά.
Το κοινό της Κολομβίας εξοργίστηκε για την απώλεια της γης του. Υπό την πίεση της δημόσιας δυσαρέσκειας, η Κολομβιανή Γερουσία απέρριψε τη συνθήκη και ενημέρωσε τον Πρόεδρο Ρούσβελτ ότι δεν θα υπήρχε κανάλι. Ωστόσο, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν ήδη υπογράψει μια συνθήκη με τον Παναμά, ο οποίος είχε χωριστεί από την Κολομβία, επομένως καμία περαιτέρω δήλωση δεν μπορούσε να σταματήσει τη διαδικασία κατασκευής. Αυτή η συνθήκη επέτρεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες να κατασκευάσουν, να ενισχύσουν και να ελέγξουν το κανάλι στην Κεντρική Αμερική. Το Κογκρέσο εξουσιοδότησε επίσης την Επιτροπή Walker να προτείνει πιθανές διαδρομές στα κανάλια στον Παναμά και τη Νικαράγουα. Αρχικά, οι επίτροποι ευνόησαν τη διαδρομή της Νικαράγουας.
Διαβάστε επίσης: Biomimicry: Πώς η φύση εμπνέει τους μηχανικούς να καινοτομούν
10 χρόνια κατασκευής της διώρυγας του Παναμά
Οι Ηνωμένες Πολιτείες ανέλαβαν επίσημα τον έλεγχο του καναλιού στις 4 Μαΐου 1904, κληρονομώντας ένα τεράστιο χάος από τους Γάλλους, μαζί με την υποδομή και τον εξοπλισμό, τα περισσότερα από τα οποία ήταν σε κακή κατάσταση.
Η κατασκευή, που ξεκίνησε το 1904, σηματοδότησε την έναρξη ενός από τα μεγαλύτερα και πιο φιλόδοξα μηχανολογικά έργα στην ιστορία. Οι Αμερικανοί, μαθαίνοντας από τα λάθη των Γάλλων, επικεντρώθηκαν από την αρχή στη βελτίωση των συνθηκών εργασίας, της υγιεινής και στην καταπολέμηση των τροπικών ασθενειών.
Ο Δρ. Ο William C. Gorgas έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην καταπολέμηση ασθενειών όπως η ελονοσία και ο κίτρινος πυρετός. Χάρη στις προσπάθειές του εισήχθησαν αυστηρά προγράμματα υγιεινής, συμπεριλαμβανομένης της αποστράγγισης των υγροτόπων, της καταπολέμησης των κουνουπιών και των μέτρων καθαριότητας. Μετά από δύο χρόνια εντατικής εργασίας, οι ασθένειες που μεταδίδονταν από τα κουνούπια ουσιαστικά εξαλείφθηκαν.
Χάρη σε αυτά τα μέτρα, το ποσοστό θνησιμότητας μεταξύ των εργαζομένων μειώθηκε σημαντικά, κάτι που ήταν καθοριστικό για την επιτυχία του έργου. Ένα από τα βασικά καθήκοντα ήταν η κατασκευή και ανακαίνιση κτιρίων, καφετέριες, ξενοδοχεία, συστήματα ύδρευσης, εργαστήρια, αποθήκες και άλλες υποδομές που απαιτούνται για τους χιλιάδες εισερχόμενους εργάτες. Παρά τις τεράστιες αυτές προσπάθειες, περίπου 5,600 εργαζόμενοι εξακολουθούν να έχασαν τη ζωή τους λόγω ασθενειών και ατυχημάτων κατά τη διάρκεια της αμερικανικής φάσης κατασκευής του καναλιού.
Την ίδια στιγμή, οι Αμερικανοί μηχανικοί έπρεπε να αντιμετωπίσουν τεράστιες τεχνικές προκλήσεις. Η ιδέα ενός καναλιού στη στάθμη της θάλασσας εγκαταλείφθηκε προς όφελος ενός συστήματος κλειδαριών που επέτρεπε στα πλοία να ανυψώνονται και να κατεβαίνουν σε διαφορετικά επίπεδα.
Η κατασκευή της διώρυγας του Παναμά απαιτούσε τεράστιες χωματουργικές εργασίες. Εκατομμύρια κυβικά μέτρα χώματος και βράχου έπρεπε να αφαιρεθούν για να σκάψουν το κανάλι και να χτιστούν οι κλειδαριές. Η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν το σκάψιμο του καναλιού, όπου χρειάστηκε να αφαιρεθούν τεράστιες ποσότητες γης για να συνδεθεί η κοιλάδα του ποταμού Chagres με τον ωκεανό.
Για την εργασία αυτή χρησιμοποιήθηκαν σύγχρονα (για την εποχή) μηχανήματα, όπως π.χ steam εκσκαφείς, βυθοκόροι και ατμομηχανές. Η κατασκευή των κλειδαριών, ογκώδεις κατασκευές από σκυρόδεμα, ήταν ένα άλλο θαύμα της μηχανικής. Κάθε κλειδαριά αποτελούνταν από δύο θαλάμους όπου έμπαινε ένα πλοίο και στη συνέχεια οι θάλαμοι είτε γέμιζαν νερό είτε άδειαζαν, ανεβάζοντας ή κατεβάζοντας το πλοίο στο κατάλληλο επίπεδο.
Η κατασκευή του καναλιού ολοκληρώθηκε το 1914.
Διαβάστε επίσης: Κρυπτογράφηση από άκρο σε άκρο: τι είναι και πώς λειτουργεί
Το κανάλι του Παναμά είναι ένα σύστημα κλειδαριών και καναλιών.
Το κανάλι αποτελείται από τεχνητές λίμνες, πολλά τεχνητά κανάλια και τρία σετ κλειδαριές. Μια επιπλέον τεχνητή λίμνη, η λίμνη Alajuela, χρησιμεύει ως δεξαμενή για το κανάλι.
Οι αρχικές κλειδαριές έχουν πλάτος 33.5 μέτρα, επιτρέποντας τη διέλευση πλοίων τύπου Panamax. Το τρίτο, ευρύτερο σύνολο κλειδαριών κατασκευάστηκε μεταξύ Σεπτεμβρίου 2007 και Μαΐου 2016. Η εκτεταμένη πλωτή οδός ξεκίνησε εμπορική λειτουργία στις 26 Ιουνίου 2016. Οι νέες κλειδαριές επιτρέπουν τη διέλευση μεγαλύτερων σκαφών τύπου Neopanamax.
Η Διώρυγα του Παναμά έφερε επανάσταση στο διεθνές εμπόριο μειώνοντας την απόσταση μεταξύ των ανατολικών και δυτικών ακτών των Ηνωμένων Πολιτειών κατά περισσότερα από 13,000 km. Αντί να περιηγούνται σε ολόκληρη την ήπειρο της Νότιας Αμερικής, τα πλοία μπορούν πλέον να ταξιδεύουν γρήγορα μέσω της Διώρυγας του Παναμά, εξοικονομώντας χρόνο και καύσιμα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στο εμπόριο, καθώς αγαθά όπως πετρέλαιο, σιτηρά, ηλεκτρονικά είδη και οχήματα διέρχονται από το κανάλι.
Η ετήσια κίνηση μέσω του καναλιού αυξήθηκε από περίπου 1,000 πλοία το 1914, όταν άνοιξε για πρώτη φορά το κανάλι, σε 14,702 πλοία το 2008.
Διαβάστε επίσης: Γιατί ανεβαίνουν τα κρυπτονομίσματα μετά τη νίκη του Τραμπ: Εξηγείται
Ποια πλοία μπορούν να περάσουν από τη Διώρυγα του Παναμά;
Αρχικά, το πλάτος και το μήκος των πλοίων που μπορούσαν να περάσουν από το κανάλι περιορίζονταν από τις κλειδαριές Pedro Miguel. Το μέγεθος των πλοίων περιοριζόταν από το βάθος του καναλιού των 12.6 μέτρων και το ύψος τους περιοριζόταν από το κύριο άνοιγμα της Γέφυρας της Αμερικής στο Μπαλμπόα. Τα πλοία που κατασκευάζονται εντός αυτών των ορίων είναι γνωστά ως πλοία Panamax. Πρόκειται για σκάφη που πληρούν τις προδιαγραφές μεγέθους των αρχικών κλειδαριών της Διώρυγας του Παναμά. Έχουν μήκος έως 294.13 μέτρα, πλάτος έως 32.31 μέτρα, βύθισμα έως 12.04 μέτρα και ύψος έως και 57.91 μέτρα πάνω από το νερό.
Ένα φορτηγό πλοίο Panamax έχει συνήθως χωρητικότητα νεκρού βάρους 65,000–80,000 τόνων, αλλά η πραγματική μεταφορική του ικανότητα περιορίζεται σε περίπου 52,500 τόνους λόγω περιορισμών βυθίσματος. Το μακρύτερο πλοίο που πέρασε ποτέ από το κανάλι ήταν το San Juan Prospector (Τώρα Marcona Prospector). Αυτό το δεξαμενόπλοιο μεταλλεύματος και πετρελαίου έχει μήκος 296.57 μέτρα και πλάτος 32.31 μέτρα. Είναι ενδιαφέρον ότι τα σύγχρονα αμερικανικά αεροπλανοφόρα είναι πολύ μεγάλα για να χωρέσουν στη Διώρυγα του Παναμά.
Το 2016, ένα έργο επέκτασης μιας δεκαετίας δημιούργησε μεγαλύτερες κλειδαριές, επιτρέποντας σε μεγαλύτερα πλοία να περνούν μέσα από όλο και πιο βαθιά κανάλια. Το επιτρεπόμενο μέγεθος των σκαφών Neopanamax, που μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτές τις κλειδαριές, αυξήθηκε κατά 25% σε μήκος, 51% σε πλάτος και 26% σε βύθισμα. Αυτά τα πλοία είναι μεγαλύτερα από τα πλοία Panamax και μπορούν να περάσουν από τις πρόσφατα επεκτεινόμενες κλειδαριές (άνοιξε το 2016). Το μήκος τους φτάνει τα 366 μέτρα, το πλάτος τα 49 μέτρα και το βύθισμα τα 15.2 μέτρα.
Αξίζει επίσης να αναφερθούν τα εξειδικευμένα σκάφη. Αυτά περιλαμβάνουν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία χρησιμοποιούν συχνά τη Διώρυγα του Παναμά για τη γρήγορη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ της ανατολικής ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ασίας. Δεξαμενόπλοια για τη μεταφορά πετρελαίου, φυσικού αερίου και χημικών προϊόντων, συνήθως παρατηρούνται να περνούν. Συχνά παρατηρούνται επίσης πλοία μεταφοράς χύδην φορτίων, τα οποία μεταφέρουν χύδην φορτία, όπως σιτηρά ή μετάλλευμα. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τη Διώρυγα του Παναμά χωρίς κρουαζιερόπλοια: τα επιβατικά πλοία περνούν μέσα από το κανάλι, προσφέροντας μια αξέχαστη τουριστική εμπειρία.
Διαβάστε επίσης: Evolution of Sniper Rifles: From Early Firearms to the “Horizon's Lord” + Thoughts from Ukrainian Sniper
Χρεώσεις για το κανάλι του Παναμά
Όπως και με τους δρόμους με διόδια, τα πλοία που διέρχονται από το κανάλι πρέπει να πληρώσουν ένα τέλος για τη χρήση του. Τα τέλη για τη Διώρυγα του Παναμά ορίζονται από την Αρχή της Διώρυγας του Παναμά και εξαρτώνται από τον τύπο του σκάφους, το μέγεθός του και τον τύπο του φορτίου.
Τα υψηλότερα διόδια που χρεώθηκαν ποτέ ήταν στις 14 Απριλίου 2010, όταν το κρουαζιερόπλοιο Νορβηγικό μαργαριτάρι πλήρωσε 375,600 δολάρια.
Η μέση διέλευση για ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να κοστίσει περίπου $450,000–500,000. Ένα δεξαμενόπλοιο που μεταφέρει πετρέλαιο ή φυσικό αέριο μπορεί να κοστίζει περίπου 300,000-400,000 $. Το πέρασμα για ένα μικρότερο φορτηγό πλοίο μπορεί να κυμαίνεται από 30,000 $ έως 80,000 $. Εάν ταξιδεύετε με ιδιωτικό γιοτ, η χρέωση μπορεί να κυμαίνεται από 1,500 $ έως 5,000 $ ανάλογα με το μέγεθός του. Πρόκειται για σημαντικά ποσά, λαμβάνοντας υπόψη τον μεγάλο αριθμό σκαφών που διέρχονται από τη Διώρυγα του Παναμά.
Διαβάστε επίσης: 10 Παραδείγματα των πιο περίεργων χρήσεων της τεχνητής νοημοσύνης
Πώς οι Ηνωμένες Πολιτείες έχασαν τον έλεγχο του καναλιού;
Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ο έλεγχος των Ηνωμένων Πολιτειών στο κανάλι και στη γύρω περιοχή έγινε αντικείμενο διαμάχης. Οι σχέσεις μεταξύ του Παναμά και των Ηνωμένων Πολιτειών έγιναν επίσης ολοένα και πιο τεταμένες. Οι απαιτήσεις από τις ΗΠΑ να μεταφέρουν τη διώρυγα στον Παναμά έγιναν ισχυρότερες μετά την κρίση του Σουέζ του 1956. Ο λόγος ήταν ότι οι ΗΠΑ είχαν χρησιμοποιήσει οικονομική και διπλωματική πίεση για να αναγκάσουν τη Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο να εγκαταλείψουν τις προσπάθειές τους να ανακτήσουν τον έλεγχο του Σουέζ Διώρυγα, που είχε κρατικοποιηθεί από το αιγυπτιακό καθεστώς.
Η κατάσταση γινόταν όλο και πιο τεταμένη. Συχνά σημειώνονταν συγκρούσεις μεταξύ Παναμάς και στρατιωτικού προσωπικού των ΗΠΑ που φρουρούσε τη Διώρυγα του Παναμά. Η πιο σημαντική τραγωδία συνέβη την Ημέρα των Μαρτύρων, στις 9 Ιανουαρίου 1964. Εκείνη την ημέρα, εκτεταμένες ταραχές ξέσπασαν στον Παναμά, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν περίπου 20 Παναμάς και 5 Αμερικανοί στρατιώτες. Κάτι πρέπει να γίνει.
Δέκα χρόνια αργότερα, το 1974, ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις με στόχο την επίτευξη συμφωνίας, η οποία κατέληξε στις Συνθήκες Torrijos-Carter. Στις 7 Σεπτεμβρίου 1977, η συνθήκη υπογράφηκε από τον Πρόεδρο των ΗΠΑ Τζίμι Κάρτερ και τον ηγέτη του Παναμά Ομάρ Τορίγιος.
Αυτό ξεκίνησε τη διαδικασία μεταφοράς του ελέγχου του καναλιού στον Παναμά, υπό την προϋπόθεση ότι ο Παναμάς υπέγραψε μια συνθήκη που διασφαλίζει την ουδετερότητα της χώρας. Η συμφωνία οδήγησε στην ανάληψη του πλήρους ελέγχου του καναλιού από τον Παναμά, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ το μεσημέρι της 31ης Δεκεμβρίου 1999. Στη συνέχεια, η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά (ACP) ανέλαβε τη διαχείριση της υδάτινης οδού. Η Διώρυγα του Παναμά παραμένει μια από τις βασικές πηγές εσόδων της χώρας.
Πριν από την παράδοση, η κυβέρνηση του Παναμά διεξήγαγε διεθνή διαγωνισμό για μια 25ετή σύμβαση για τη λειτουργία των λιμένων εμπορευματοκιβωτίων στις εκβολές των πλευρών του Ατλαντικού και του Ειρηνικού του καναλιού. Η σύμβαση δεν είχε σχέση με τις λειτουργίες της Αρχής Διώρυγας του Παναμά (ACP) ή του ίδιου του καναλιού και ανατέθηκε στη Hutchison Whampoa, μια ναυτιλιακή εταιρεία με έδρα το Χονγκ Κονγκ και ιδιοκτησία του Li Ka-Shing, ενός επιχειρηματία και φιλάνθρωπου από το Χονγκ Κονγκ.
Ως αποτέλεσμα, πολλοί πιστεύουν ότι, de facto, ο έλεγχος του καναλιού βρίσκεται στα χέρια των Κινέζων. Φυσικά, αυτό δεν ταιριάζει με τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Διαβάστε επίσης: Transistors of the Future: A New Era of Chips Awaits Us
Θα επιτεθούν οι ΗΠΑ στον Παναμά;
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν ήδη εισβάλει στον Παναμά στα μέσα Δεκεμβρίου 1989, επί προεδρίας του Τζορτζ Μπους. Στόχος της εισβολής ήταν η καθαίρεση του de facto ηγεμόνα του Παναμά, στρατηγού Manuel Noriega, ο οποίος καταζητούμενος από τις αμερικανικές αρχές για εκβιασμό και διακίνηση ναρκωτικών. Η επιχείρηση Just Cause τελείωσε στα τέλη Ιανουαρίου 1990 με την παράδοση του Νοριέγκα.
Στην επιχείρηση συμμετείχαν 27,000 στρατιώτες των ΗΠΑ, 23 από τους οποίους έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της μάχης.
Στις 21 Δεκεμβρίου 2024, ο νεοεκλεγείς πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ δήλωσε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες πρέπει να ανακτήσουν τον έλεγχο της Διώρυγας του Παναμά. Υποστήριξε ότι τα τέλη που χρεώνει ο Παναμάς στα αμερικανικά πλοία ήταν «υπερβολικά» και παραβίαζαν τις Συνθήκες Torrijos-Carter. Την επόμενη μέρα, υποστήριξε ότι το κανάλι «είναι σε λάθος χέρια», αναφερόμενος στην Κίνα.
Ο Τραμπ ανέφερε επίσης την αποκατάσταση του ελέγχου των ΗΠΑ στη Διώρυγα του Παναμά κατά τη διάρκεια των εγκαινίων του στις 20 Ιανουαρίου 2025. Αυτό υποδηλώνει ότι μια αμερικανική στρατιωτική επέμβαση στον Παναμά, με στόχο την ανάκτηση του ελέγχου της διώρυγας, θα μπορούσε να αναμένεται στο εγγύς μέλλον.
Μια τέτοια επιχείρηση πιθανότατα θα απαιτούσε τη συμμετοχή χιλιάδων στρατιωτών, αλλά το αν ο Τραμπ και το Πεντάγωνο θα λάβουν τέτοια μέτρα μένει να φανεί. Προς το παρόν, μπορούμε μόνο να παρακολουθήσουμε και να περιμένουμε.
Και αν ενδιαφέρεστε για άρθρα και νέα σχετικά με την αεροπορία και τη διαστημική τεχνολογία, σας προσκαλούμε στο νέο μας έργο AERONAUT.media.
Διαβάστε επίσης:
- Όπλα της Ουκρανικής Νίκης: MAGURA V5 Maritime Drones
- Πώς μπορώ να δημιουργήσω μια πύλη πληρωμής; 101 Οδηγός για αρχάριους
